很多朋友对于新嘉年华和嘉年华是什么意思不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
福特新嘉年华的亮点详解
动感设计---外形
新嘉年华是福特欧洲动感设计Kinetic Design设计语言下诞生的第一款小型车.融入了大量复杂动感的线条和元素，从外观上来看与上一代嘉年华有了非常大的飞跃。
其先进钢质车架，将车身的轻盈与超高强度和耐用性集于一身。为了实现这种神奇的结合，福特的工程师们求助于新型金属作为车体材料。福特嘉年华车身结构逾55%由超高强度钢材制成，因而重量要比上一代嘉年华车型轻了40公斤。
作为福特全球开发系统及“One Ford”战略下的一款全新精品小车，新嘉年华汇聚了全球最杰出的开发团队和资源而设计开发，并进而根据中国年轻人的需求和喜好做出了一系列重要设计和调整。值得一提的是，三厢车型更是专为中国消费者量身定制，并率先于中国上市。全新设计的新福特嘉年华，外观上走的是十足的动感路线，它就像一个蓄势待发的运动健将：梯形大嘴宽阔低矮，侧身腰线动感十足……整个外型设计大胆有型，充满运动气息。大凡见过新福特嘉年华的消费者，都会同我一样被它的独特外形所吸引，让人不禁联想到它的“天生惊艳”。忍不住会想，如果以后忙碌的每一天都有这样一台靓车陪伴，也是一件让人雀跃的事情。
动感设计应用于内饰
灵动的内饰风格与动感的外观设计相得益彰
整体化表面与精致造型融合了包括双色仪表板在内的鲜明对比着色
由高端、高科技元件打造的精细品质
“新福特嘉年华是将动感设计元素投入内饰设计的重大突破。这种视觉革新理念，将内饰设计语言和外形设计相传承，是福特独一无二的创举。”
新福特嘉年华如跑车一般精巧活力的外形通过饱满的表面、动感的线条与大胆的造型勾勒，其内饰最重要的特点就是与外观风格紧密相连。与车身外观的动感元素遥相呼应的双筒潜望式仪表盘以及充满质感的金属装饰，构成了与众不同的组合，动感十足
新嘉年华的内饰更是独具匠心，引入了手机的设计元素。再加上炮筒式的仪表盘和赛车式的方向盘，整个内饰给人以强烈的现代感和时尚感。动力性能
新嘉年华的动力系统具备令人难忘、傲视同侪的燃油经济性
76千瓦1.5升Duratec汽油发动机，可配传统的Durashift五档手动或自动变速箱
新型电子辅助转向系统(E-PAS)能进一步减少油耗
“新嘉年华为中国客户呈献性能与油耗的完美结合。这辆由福特打造的全球化小型车以动力效率和轻量化车身为关键目标，将带来出色的燃油经济性和排放性能。
全新嘉年华的动力系统采用16气门Duratec汽油发动机，兼具灵敏的动力性能与令人印象深刻的低油耗值。先进铝质发动机的功率表现极具竞争力，油耗水平也颇为出色，专为新嘉年华的轻量化车身结构量身打造。
新嘉年华的客户可选购五档手动Durashift变速箱，或福特广受赞誉的Durashift自动变速箱。
动力传动系统：
中国版的新嘉年华采用了与欧洲版嘉年华不同的动力系统。由于新嘉年华在南京工厂与马自达2共线生产，中国版新嘉年华采用了与马自达2相同的BZ系列发动机，并对其进行了不同性能需求的标定。BZ系列发动机的进气凸轮轴采用了CVVT连续可变气门技术，改善了低转速下发动机的扭矩和高转速下的燃油经济性。1.5BZ发动机加入了EGR废气再循环系统，使其与1.3BZ发动机都达到了欧4的排放标准。
新嘉年华的自动变速器采用了与马自达2相同的4前速自动变速器，同一系列的自动变速器还在马自达3（4AT），马自达6（5AT），福克斯（4AT）等车上使用。
新嘉年华的手动变速器采用了德国Getrag公司的B5a变速器，是欧洲版新嘉年华IB5系列变速器的改进版本，改善了换档的平顺性。
底盘和悬架：
与福克斯/马自达3类似，中国版新嘉年华的悬架系统采用了与马自达2几乎相同的部件。然而又进行了福特DNA的改进，例如采用了直径更加粗的前横向稳定杆，钢板更加厚的后横梁，进一步提升了新嘉年华的操控性。方向盘的助力也进行了单独的标定，使之在低速城市工况下操作更为轻盈。领先安全
五次元安全理念”提供了全面的卓越安全性
第一层次—正常路况安全驾驶
第二层次—危险路况安全回避
第三层次—轻度碰撞安全损控
第四层次—车辆碰撞安全防护
第五层次—碰撞救援安全脱离
车身广泛采用高强度钢，以实现极佳的乘员安全防护
车身结构较上一代嘉年华更轻质，有效改善燃油经济性与CO2排放
配备了保护胸部的侧安全气囊及安全气帘
一系列行人保护措施
五次元安全设计理念包括正常路况下的“安全驾驶”、危险路况下的“安全回避”、轻度碰撞时的“安全损控”、车辆碰撞后的“安全防护”和碰撞救援时的“安全脱离”共五个层次。
“对该级别的汽车而言，新嘉年华的高强度钢材应用更多更广。从而构成了非常坚固的车体结构，这对实现稳健的安全表现尤为重要。同时，这还能减轻整车重量，从而有利于燃油经济性及排放标准。持久价值
前所未有的燃油经济性与高效率，成为降低使用成本的头号功臣?同级车领先的噪音控制，带来安静的驾乘环境
智能化的生产过程，将维修成本降至最低
新型电气架构，结构简约且易于维护
耐久性与可靠性经过严苛测试
顶尖工艺确保质量与精密装配
覆盖全国的长安福特经销商网络
“无论从购买价格还是使用成本来看，新福特嘉年华始终是一辆值得拥有的座驾。尽管拥有全新的设计、大车的配置与技术，新嘉年华仍然坚持其低使用成本的优良传统。
嘉年华是什么意思
嘉年华的意思是：包括大型游乐设施在内，辅以各种文化艺术活动形式的公众娱乐盛会。
嘉年华（Carnival）早在欧洲是一个传统的节日。嘉年华的前身是欧美“狂欢节”的英文音译，相当于中国的“庙会”，最早起源于古埃及，后来成为古罗马农神节的庆祝活动。
资料拓展：
中国媒体经常提到的世界各地狂欢节，比如著名的威尼斯狂欢节。
威尼斯狂欢节是当今世界上历史最久规模最大的狂欢节之一欧洲的狂欢节据说都起源于古代的神农节。每年的冬去春来之际，人们自动聚集在一起，载歌载舞，欢庆新的一年的农事活动开始。
威尼斯狂欢节的起源则还有一说:
公元12世纪，古老的威尼斯城邦共和国日渐强盛，1162年的初春，它战胜附近的阿奎莱亚封建城邦国，称霸一方。为庆祝这一胜利，威尼斯人走上街头高歌欢舞。
时到1296年，这个尊崇天主教的城邦国根据宗教节日的安排，正式把一年一度的欢庆活动时间固定下来，即从2月初到3月初之间到来的四旬斋的前一天开始，延续大约两周时间。
参考资料：百度百科嘉年华
新福特嘉年华两厢怎么样请专家帮忙。
18个方面全剖析评测福特新嘉年华两厢
新嘉年华车评概要
●运动版的外在形象动感，非常美
●车厢做工水准前所未有的精细
●动力系统与马自达2共享，调较偏舒适
●底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬
●总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象**
2.车型背景
提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。
隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。
3.外形设计
熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。
4.外形细节
新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。
5.车身尺寸
新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。
车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）
福特嘉年华 3950 1722 1467 2490
马自达2 3905 1695 1480 2490
本田飞度 3900 1695 1525 2500
雅力士 3750 1695 1545 2460
POLO劲情 3916 1650 1465 2460
6.发动机
嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。
先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。
何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。
再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。
7.变速箱
嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。
相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。
起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻**。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。
插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。
关于新嘉年华到此分享完毕，希望能帮助到您。
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