大家好，今天小编来为大家解答建欧新冠肺炎这个问题，钟南山院士在这场新冠肺炎中的贡献有多大很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
新冠肺炎带给汽车行业多大损失
行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。
更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。
据市场研究机构IHSMarkit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。
彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。
多家车企发出季度营收预警
塔塔汽车于1月30日表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。
塔塔汽车首席财务官PBBalaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充。
近日，捷豹路虎在一份声明中确认了首席执行官施韦德(RalfSpeth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不无关联，另一方面，也和塔塔汽车高层内斗相关。
在刚过去的2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中，路虎全年销量下降3.8%，至396,105辆，捷豹销量下降11%，至161,601辆。
特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。
该公司首席财务官柯克霍恩(ZachKirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在按中国政府的要求暂时关闭了工厂，停止了生产，且Model3的加速生产计划也将被推迟至少7-10天。
柯克霍恩补充说，这可能会对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。但更多的行业分析师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。
盛博研究机构(Bernstein)数据显示，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。
但是，这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。
即使是那些没有公开产销焦虑的公司，在此次疫情的负面冲击下也难言轻松。盛博的分析师RobinZhu则指出，东风标致是迄今为止受疫情影响最严重的，因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。
实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车，约占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉工厂生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为尴尬。
根据该公司的网站，雷诺武汉工厂有2000名员工，年产能为30万辆。按照乘用车联合会的数据，在2018年，雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，而在刚过去的2019年，则生产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。
此外，在中国汽车行业未来几个月可能经历的这场创伤中，电动汽车和高端车型的需求将受到最大冲击。高端车与上述的电动车一样，销售集中在大城市，受疫情影响较为严重。
零部件供应波及韩日和印度
现代汽车发言人在近日表示，他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。
韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。
韩国两大汽车制造商的暂停公告表明，中国的汽车零部件工厂受疫情影响，已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的一名工会发言人表示，该公式正在韩国和中国其它地区寻找合适的替代供应商，以应对生产长期化停止的负面影响。
日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的解决方案，8家零部件子公司最初的方针是将重新开工的时间从2月初推迟到2月10日以后，通过暂停生产的方式将损失降到最小化。
但目前，已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。
“部分配件库存较短，只有一周的量。”
丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开，但内部已经进入代替生产的讨论阶段。
如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态,确认库存和采购情况,在代替生产场所进行下一步的补充研究。
在此之前，电装为了应对自然灾害等特殊情况，未雨绸缪，建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。管理人员松井靖近日指出，他们一直在关注中国的疫情发展，目前的判断是，还没到供应链很快断裂的危急阶段，但未来不排除启动PlanB的情况。
目前，丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已计划在2月9日之前停止生产活动，由于各地区政府对企业活动的指示不一样，情况也一直在变化，对停工长期化、员工到岗率感到担忧的企业也不在少数。
服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案。
该公司的董事岩本秀之表示，他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认，现在较为担心的是，如果库存快要用完，为客户运输其它国家及地区生产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流能否高效衔接。
日系零部件供应商之所以焦虑，还和他们过去一年的业绩惨淡不无关系。1月31日，电装、爱信精机等8家丰田系子公司公布了2019年4-12月的联合财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响，最终减益的公司占了5家。
除了电装之外，丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4-12月期的纯利润比上年同期减少44%，受中国市场放缓等多个因素的影响，产品主力自动变速箱的销量下降了9%。
就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。
中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。
印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajanwa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（BharatStage4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无**常生产汽车。
“这将打乱从BSIV到BSVI（BharatStage6）的整个过渡。”
在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人表示，该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。
如果制造商因零部件问题而无法生产2月份的BSIV配额，它们将蒙受一定的损失。在印度，大多数汽车制造商希望在2月底之前将全部生产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3月31日之后将不能销售。
印度的零部件制造商也在分析冠状病毒可能对订单造成的影响，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。
ACMA一位负责人表示，如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。
更大的危机，是经济放缓
美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官JosephMassaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。
该公司也预计，自己的产量将较上年同期下降11%，但推迟的生产可能在第二季度得到补充，所以“这并不是一个完整的年度问题，今年晚些时候产能或将得到弥补。”
尽管如此，包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。
零部件巨头博世（Bosch）首席执行官VolkmarDenner也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。”
在武汉，博世拥有两家工厂，负责生产转向系统等汽车零部件，有员工约800人，目前还没有感染病例的报告。
博世在中国拥有仅次于德国的生产基地，自1909年进入中国以来，他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造厂。2019年，博世在亚太地区销售额达到225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。
对于汽车制造商和经销商来说，更让人焦虑的是整体经济放缓，彭博社近日撰文称，冠状病毒的传播可能使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。
美中贸易全国委员会(US-ChinaBusinessCouncil)高级副总裁杰克·帕克(JakeParker)表示，“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题、一些零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”如果旅行限制和隔离措施进一步强化，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。
许多公司现在都在寻找临时的权宜之计，包括整个汽车行业的参与者在内。目前还不清楚大众消费者何时能重返4S购买新车，但至少在2月第二周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时关闭制造工厂和终端销售门店。
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全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——
俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。
而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。
文/北岸
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钟南山院士在这场新冠肺炎中的贡献有多大
在武汉新冠病毒爆发以后，钟南山院士前往武汉进行支援，为疫区的人们提供帮助。钟南山院士在这场新冠肺炎中的贡献有多大？
第一个就是帮助武汉抗击疫情。钟南山院士在知道武汉发生疫情以后，就亲自前往疫情第一线，帮助武汉抵抗新冠疫情。因为他在2003年抗击非典时做出了巨大贡献，他对这样疫情有经验，他希望用自己的知识帮助武汉度过难关。
第二个及时稳定民心。大家在疫情防控之初，都没有应对的经验，也不知道该如何做，希望获得有效的抗击新冠疫情的办法，他在电视上高速全国人民，应该怎样做才更加合理，怎样才能避免受到感染，要是出现了发烧症状该如何操作，在隔离期间该怎么处置。他一说，大家按照他说的来，民心稳定，社会稳定，这样就很好。
第三个说预判疫情时间。钟南山院士在疫情发生的时候，预判大约需要半年时间，因为非典从开始到消失，也就半年时间。通过这个时间，大家心理上有一个接受程度，虽然我们国家没有用半年时间就控制住疫情了，那是因为国家的措施得力。但现在依然有一些地区发生突发性疫情，例如大连和****。
钟南山院士在疫情期间，不顾自己83岁高龄，奋斗在第一线，这让我们看到了一个医护工作者的仁爱之心。他甚至免费为富士康的复工复产而努力，这涉及到上万人，不可轻视。
钟南山院士在这次抗击疫情中做出了突出贡献，被建议授予共和国勋章。这些对于钟南山院士而言，就是身外之物，他有悲天悯人的情怀，作为一名医务工作者，他希望国家安定，百姓富强。大家对钟南山院士有什么看法？
免费新冠保险是真的吗
是真的。
新冠疫情之后，各大保险公司和互联网保险销售平台积极参与抗疫行动，免费赠送新型冠状病毒感染肺炎的保障，一般保障期间比较短，30天-90天保障期。
新冠肺炎保险提供的保障一般会有轻症/危重症新冠肺炎保障、新冠肺炎身故保障、住院津贴保障，有的产品还会包含普通意外身故/伤残保障，但免费赠送的额度一般不高，保障期间也会不长。
在疫情发生的早期，2020年免费赠送的新冠疫情保险产品比较多，如支付宝上的好医保抗新冠保险金、微保上的微医保免费新冠肺炎保障金、华夏保险的新冠病毒保障、众安保险的众安福抗疫保险、水滴保险上的无忧保、平安保险的e路平安等产品。
拓展资料
新冠保险，是随着新冠疫情发展应运而生的产品，他的保险责任自然和新冠肺炎息息相关。新冠保险按功用可以简单分为：新冠隔离责任、新冠确诊责任、新冠身故责任、新冠疫苗责任这4大类。但又因为产品设置没有明确的区分，所以有的新冠险可能包含了1种或者几种责任。接下来，以两个产品为例，简单解释一下新冠保险的具体责任。在此想说明一下，无论我们买的是什么新冠保险，都要看清楚我们的产品，什么情况下赔付，赔多少钱，什么情况下不赔付。
新型冠状病毒肺炎（Corona Virus Disease 2019，COVID-19），简称“新冠肺炎”，世界卫生组织命名为“2019冠状病毒病”，是指2019新型冠状病毒感染导致的肺炎。2019年12月以来，湖北省武汉市部分医院陆续发现了多例有华南海鲜市场暴露史的不明原因肺炎病例，证实为2019新型冠状病毒感染引起的急性呼吸道传染病。
2020年2月11日，世界卫生组织总干事谭德塞在瑞士日内瓦宣布，将新型冠状病毒感染的肺炎命名为“COVID-19”。2月22日，国家卫生健康委发布通知，“新型冠状病毒肺炎”英文名称修订为“COVID-19”。3月11日，世卫组织认为当前新冠肺炎疫情可被称为全球大流行。4月4日，中国举行全国性哀悼活动。8月18日，国家卫健委修订完成了新型冠状病毒肺炎诊疗方案（试行第八版）。9月3日，世卫组织新冠肺炎疫情应对评估专家组共同主席在成员国吹风会上宣布了专家组成员名单，钟南山入选。
截至欧洲中部时间3月18日19时33分（北京时间3月19日2时33分），全球累计新冠肺炎确诊病例464809377例，累计死亡病例6062536例。18日全球新冠肺炎确诊病例新增1931180例，死亡病例新增5192例。
截至3月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例21388例（其中重症病例39例），累计治愈出院病例106200例，累计死亡病例4638例，累计报告确诊病例132226例，现有疑似病例14例。累计追踪到密切接触者2053069人，尚在医学观察的密切接触者336223人。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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