亲爱的读者们，你是否对大众车撞烂法拉利和地库撞法拉利 保时捷的相关问题感到困惑？别担心，今天我将为你解答这些问题，让你对此有更清晰的认识。
本田大众谁快
与日本的造车理念不同，德国追求的是绝对优秀的性能，比如加速感、推位感、高速行驶稳定性、行驶质感等。
尤其是大众宝马保时捷，正在玩转性能路线。
但是追求性能会用很多先进的技术，但是可靠性会降低，因为技术太先进太复杂了。
反观日系车，由于结构原理简单，采用了一些传统的看似落后的技术，但可靠性却比德系和中系高一点。
因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，
但是要说故障率高还是低，只是相对而言，并不代表德国高，只是相对而言，
低于300，000，可能有更高和更低的故障率，
但是到了一定程度，失败率就差不多了。
比如保时捷和雷克萨斯的可靠性基本相同，
30以下，德国故障率低的车也不少，日本故障率高的车也不少。
比如大众朗逸故障率低，速腾故障率高。
捷达辉腾的故障率也很低，途观的故障率也低。
丰田，卡罗拉雷凌rav4，2016投诉榜卡罗拉拿了第一名
汉兰达故障率低，
德国和日本只是对制造汽车有不同的想法，
从整体综合水平来说，德国更好。
德国完全可以把故障率控制得很低，
比如把自然吸能的发动机拿出来装上，
取出6at变速箱，放在它的模型上。
那时，故障率会立即降低，
但德国司机绝不会那样做，因为这样会牺牲公路驾驶性能和驾驶质量。
所以制造汽车的概念是不同的，
现在说说安全性，目前争议比较大。
安全不是五星碰撞那么简单，吉利不会花那么多钱买沃尔沃。
cncap5星碰撞仅供参考。在国内，cncap没有追尾测试环节，日系车追尾也没有防撞钢梁，都是铁皮和泡沫，所以cncap测试并不完善。
为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？，第一张钣金厚，用料好。
其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。
比如沃尔沃s90。超过20个安全气囊，
而像雷克萨斯es这种级别的车，安全气囊不到十个。
CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。
现实中，车祸就是撞车，比如你从对面往西开50里，我从西往东开50里。
这时候我们一旦撞在一起，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，就算人没事也就过去了。
比如沃尔沃某款车型的车身长度是5米，那么我们使用的是5星碰撞测试标准，经过50次脉冲冲击后，车身长度变成了4.5米，经过70次脉冲冲击后，变成了4.2米。
反观日本车，5米长的车身，50脉冲冲击车身长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，驾驶室人员被活活推死。
在这种冲击下，很明显金属板的厚度是有利的，
你可能觉得5星碰撞50脉冲碰撞的冲击力完全够用。
但是我告诉你，还是那句话，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？
当日本车50脉冲冲击几乎推至驾驶室时，
60脉，你会被推死，
而且你可以给德系车加20个脉冲，一点问题都没有。
目前有人说轻量化设计，汽车要吸能，告诉你都是骗人的，
他们说金属板太硬了。车撞的时候不只是掉了点漆，人是两次碰撞死的。这种说法完全是谎言。
我告诉你，碰撞中只要系上安全带，人的身体就不会往前冲，不会造成二次碰撞。
这时车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、、、所以不存在这种情况。
，轻量化设计，是营销手段，不可信，
材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。
除非你的车是碳纤维的，或者有某种强度高的高级材料，，，不然就看谁厚了。
但是40万以下的车通常100%都是普通铁。
这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。
，，，而碳纤维通常是法拉利超百万级别的。
简而言之，你要记住，无论商家如何辩解广告，百度，贴吧，边肖，电台媒体，
你知道，厚金属板的制造成本很高。
薄金属板和**造成本。
是的，有些人会说。日系车在美国卖的很好，我告诉你，很便宜。
在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是我们国内的速腾，在国外叫捷达。
所以卖得很好，
啊，世界上有三种蛋糕，
日本在美国卖得很好，因为它便宜，
德国在欧洲的销量远远超过日本，
德国在中国和亚洲也远高于日本，
在中国大众对丰田本田日产的单挑中，
三个日本人加在一起都打不过大众，
你可以查看销售量，
有人说媒体老是砍德系车，却不能在美国市场卖日系车？？？
为什么不切？为什么日系车不能在欧洲卖，只能在德国卖？
它在亚洲的销量不如德国。
啊，评论一辆车的水平，
要看高端销量了。好的高端销量真的很好。
反过来说，你以为雷克萨斯全世界都有奔驰宝马牛吗？
世界各国领导人都骑着BBA、奔驰、宝马和奥迪。
我可能说得有点严厉，
在美国和日本，凭借价格优势，30万以下的烂白菜卖了不少。
还不如卖个江诗丹顿手表。
其实任何两车对比都能挑出一些优劣。
关键是谁更有优势。
谁更全面，
代替简单的故障率，
买车，公路性能舒适，安全可靠。
总的来说，德国会更有优势，
可以查一下2016年故障率投诉排名，卡罗拉第一。你可以查一下。
德国，拥有，
世界领先的ZF9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调校技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空空气悬架技术，
世界领先的材料技术，
世界上最大的工匠团队
世界上最严谨的汽车制造理念
世界上销量最大的汽车国家，
世界上汽车的发源地，
采用了世界上最先进的混合动力技术，宝马i8。
拥有世界上最严格的产品监管体系，
拥有世界上最强大的汽车工业，
代表性车辆类型
奔驰s
奔驰r
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
大众辉腾
大众途锐
保时捷Cayenne
兰博基尼
布加迪
阿斯顿·马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
每个人都在晚上看行政新闻，
出门坐德国奔驰S级的日本首相安倍晋三，
日本防卫大臣鹏美稻田出门坐上了德国大众辉腾。
美国总统奥巴马出门坐德国奔驰迈巴赫
印度总理莫迪，出门坐德国宝马7系。
英国首相Koreshamei出门坐德国大众辉腾。
韩国总统朴槿惠出门坐上了德国奥迪a8。
奔驰和大众是日本最受欢迎的高档车。
美国最喜欢的高档车是宝马奥迪。
英国最喜欢的品牌是大众。
兰博基尼，法国人最喜欢的品牌，
想象一下德国车在这个星球上有多厉害。
日本的雷克萨斯用的是德国的涡轮增压技术，美国也用，全世界都在模仿涡轮增压。
本田使用模仿奥迪CTV的变速箱，
日产模仿ctv
日产模仿德国可变气门。
德国宝马大众连续十年位列沃德十佳发动机第一、第二、第三名。
日本爱信变速箱都是德国保时捷授权给日本的。
一些不懂车的人以为爱信变速箱是日本产的。
百度可以搜索，
爱变速箱百科，
百万购车补贴
一汽大众车质量怎么样
问题一：一汽大众汽车质量怎么样？好，大众汽车世公认的结实耐用，现在已经是全球最畅销的汽车品牌之一。你造在大众的成都工业基地，基本每分钟要出产一台车。市场就是口碑啊。
问题二：大众汽车质量怎么样 3楼正解！
在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。
在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。
力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。
中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。
性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。
质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。***已经是尼桑的天下了。。。
其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开***了，砸车将成为过去时。
几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。
中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件。
没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。
身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。
这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，***日货就是个笑话，是个悖论。***日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！
本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。。。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，87年的时候又创造了1050马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。
而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。现在之所以民众车型中没有弄那么高主要是为了保护使用寿命。高功率工作的机器寿命都不长，这个道理大家都懂的。
变速箱来说，奔驰宝马都用日本爱信变速箱，不是因为它便宜，......>>
问题三：一汽大众车质量咋样现在汽车都在合资国产的了，价格悬殊不大的车质量都差不多，大众车的优势也越来越不明显了
问题四：上汽大众与一汽大众那车质量好？上海大众的质量比一汽大众的好很多，你去随便找个修车行问问都知道，一汽大众故障率超高，没有推荐一汽大众的
问题五：一汽-大众车的质量怎么样，听说比日系车的好很多。楼上观点都对，日系德系车型设计理念和思路不同，所以差别是有的，但是对中国浮躁的国情、司机开车群体还比较幼稚的心理素质、复杂的市内外综合路况等方面考虑，还是经碰撞的德系比较好点，毕竟多少油都买不来生命和安全，而且日系车零部件使用寿命（丰田刹车门）、保养维修成本（A0车让加97油）、还有点爱国成本在里面综合而言，建议使用德系车好。
问题六：大众汽车质量怎么样大众低端的AT\MT自吸车型非常耐用，高端的1.8T湿式双离合也还可以，就中端的1.4T干式双离合问题很多，当然现在也改进不少，不过相比较自吸车，变速箱问题有点多
问题七：大众汽车质量怎么样不怎么样，特别是大众的TSI加DSG所谓黄金搭配，多开几年问题不少。好处是力量好，操控比较稳。但整体耐用性差点，后期保养比较贵。其实最好买比较保值的车，去二手车市场了解一下就知道了。
问题八：大众车怎么样其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
一、设计
这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
二、制造工艺和技术
设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
三、汽车的价格和服务
这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。
问题九：大众汽车质量怎么样比日系的强10倍…建议你支持国产的也不错…
问题十：一汽大众宝来这款车质量怎么样新款有后防撞梁，家用还行，小毛病确实比大众的其他车系要多一些，但是要优于大多数的国产车型
大众车 和 丰田哪个好
单纯说好，大众的做工用料可能要比双田实在，（其实双田现在比过去也好了不少），尤其安全方面，而且大众的TSI+DSG比双田的自然吸气技术确实先进
虽说大众确实好，但日本车在中国，甚至可以说全世界，更能适应一般普通阶层的用车需求；
全世界来讲，一般民众就是要求车子性能够用，空间宽敞舒适，经济耐用，毛病少可靠性高，这方面日本车确实比大众做的好，日本车买回去直接开就是了，一般开到报废很少有什么毛病的，日车省心，不用天天惦记着这坏一点，那坏一点，成了4S店的常客，所以在成熟的汽车市场，日本车的销量要比大众高不少，尤其是北美这种成熟汽车市场
而有钱人买德国车会选择宝马奔驰什么的，而占大多数的没钱人会选择日本车
大众车不足在于保养费用高，小毛病稍微多一点，所以一般工薪阶层没时间精力伺候车，所以都买了日车，而在咱国家，由于民众对车的理解不深，导致大众可以用一些炫的词汇误导消费者，
再加上大众进入国内时间长，桑塔纳已经20多年了，导致民众认为大众车可靠，质量高，所以大众可以说这俩年忽悠极为成功，销量大增，而在前两年，日系车可以说牢牢占据销量榜前3的位置
其实日本车也是很好的，安全性也提高了很多，可靠经济，你要是对车子性能没过高要求，完全可以买日本车，不会让你为车子不时发生的小毛病烦恼
文章分享结束，大众车撞烂法拉利和地库撞法拉利 保时捷的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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