你是否想了解更多关于汉密尔顿维特尔和汉密尔顿分站赛冠军数的知识？在本文中，小编将为您详细介绍这两个话题，帮助您更好地理解。
关于F1格洛克、汉密尔顿、维特尔、库比卡四人的问题
蒂姆•格洛克，升格为f1车手非常迅速，而又短暂。这位车手从开卡丁车开始跻升参加宝马-ADCD方程式赛，就在他初次亮相便赢得了冠军，2002年见证了格洛克作为Mamerow的一员继续赢得ADCD方程式赛冠军
在2003年格洛克的职业生涯发生了另一向上的剧变，因为他代表KMS Motosport获得德国f3的冠军。成为该系列赛最顶尖的德国人。
在与KMS的合作中格洛克在2003年还获得了3站国际f3欧洲系列的冠军，总成绩第5的战绩。这也使格洛克和其经理人引起了埃迪•乔丹的注意。不久格洛克加入乔丹车队成为他们2004赛季的第三车手。从卡丁车到f1只用了4年，这让人对他的才能刮目相看。
正是由于乔丹的正式车手潘塔诺与车队在合同上执行产生了困难，促使还在著名的吉尔斯•维伦纽夫作周五测试的格洛克被派参加加拿大站比赛。他在排位赛取得第16的成绩正好排在队友海费尔德之后。
格洛克在正赛取得了第7的名次还领先于海费尔德。取得了梦寐以求的2个积分，在接下来的美国站潘塔诺又回到了正式车手的岗位，格洛克又转回了作周五测试车手的角色。在试车中他继续表现出色稳定，在与车队跟随意大利站期间，他被告知他将取代潘塔诺出战最后的三站——中国，日本和巴西。
他本想要在进一步的，可是在2005赛季他未在f1找到东家。所以他转而参加Champ Car世界系列赛，作为一新手他有很高的呼声夺冠，不过他还是落后最终的冠军Oriol Servia.
2006年在GP2的号召下格洛克加入BCN Competicion之后跟随isport.在错过最后几站的情况下，取得了总成绩第4及两个分站冠军
在2007年宝马索伯车队邀请其加入成为队中的第二试车手，这才使格洛克重新引起大家的注意。试车的同时他还兼作isport的车手1995–1997第六届波兰卡丁车锦标赛(少年组)
1998意大利卡丁车锦标赛第一名(少年组)
欧洲卡丁车锦标赛第二名(少年组)
摩纳哥卡丁车大奖赛第一名
1999意大利卡丁车锦标赛第一名(少年组)
德国卡丁车锦标赛第一名(少年组)
摩纳哥卡丁车大奖赛第一名
Margutti大奖赛获胜者
2000欧洲卡丁车锦标赛第四名(A级方程式)
世界卡丁车锦标赛第四名(A级方程式)
2001意大利雷诺2000方程式大赛
2002意大利雷诺2000方程式大赛第二名，四次取得名次
2003 F3欧洲系列赛，一次取得名次
撒丁岛F3**赛第一名
2004 F3欧洲系列赛第七名
F3大赛澳门赛区第二名
2005雷诺世界系列赛第一名，取得四次冠军
F3大赛澳门赛区第二名
2006加入宝马并代替维纶纽夫参赛的第3场比赛--意大利大奖赛，便获得第三名
2007加拿大大奖赛受伤，缺席美国站
2008 4月5日，巴林大奖赛摘得职业生涯首个杆位
2008 6月8日，加拿大大奖赛夺得个人职业生涯及车队的首个F1分站冠军
2008 11月2日以75分排名本赛季车手积分榜第四位重回到GP2的赛场。
2008麦克拉伦车队( Vodafone McLaren Mercedes):年度车手冠军（98分） 5夺分站赛冠军、7次赢得杆位。成为历史上首位黑人车手冠军也成为历史上最年轻的车手总冠军。
2007麦克拉伦车队( Vodafone McLaren Mercedes):年度车手亚军（109分）；3个分站冠军（加拿大站、美国站、日本站）；2次最快圈速；5个杆位； 5次获得亚军和 3次季军
低级别赛事成绩：
2006 GP2系列赛:与 ART夺大奖赛冠军; 5场冠军; 6次最快圈速;在纽伯格林首获双项胜利;摩纳哥 GP2比赛的杆位夺得者和冠军;在银石本土比赛第二次获双项胜利; 7次亚军和 2次季军。
2005 F3欧洲系列赛:与 ASM夺 F3 Dallara-Mercedes冠军; 15场冠军; 10次最快圈速; 13次杆位;在荷兰赞德沃特( Zandvoort)获 F3**赛冠军,包括杆位和创下圈速纪录;摩纳哥 F3大奖赛冠军,包括 2次杆位和 2场冠军及 1次最快圈速;法国 Pau F3大奖赛冠军; 2次杆位, 2场比赛冠军和 2次最快圈速。
2004 F3欧洲系列赛:第 5名; 1场冠军和在 Norisring获季军;在纽伯格林获季军;巴林 F3 Superprix冠军。
2003英国雷诺方程式:锦标赛冠军; 10场冠军; 9次最快圈速和 11次杆位。
2002英国雷诺方程式:第 3名; 3场冠军; 3次最快圈速; 3次杆位;雷诺方程式欧洲杯锦标赛第 5名; 1场冠军 3次登台领奖;参加了 9轮比赛的其中 4轮。
2001英国雷诺方程式冬季系列赛:总第 5名。
2000 A方程式:欧洲冠军;所有 4轮比赛的冠军;世界杯冠军;被授予卡丁车世界 1号车手奖;在巴黎 Bercy获**赛冠军; BRDC‘新星'会员的创立成员。
1999欧洲大陆 A(ICA):意大利"Industrials"冠军,少年级 ICA(JICA):欧洲亚军; Trophy de Pomposa冠军,意大利公开锦标赛第 4名。
1998少年级 ICA(JICA):迈凯轮未来冠军系列赛第 2名;意大利公开锦标赛第 4名;被迈凯轮和梅塞德斯奔驰签约成为年轻车手支持项目的发展对象。
1997少年级 Yamaha赛:超级英国冠军;迈凯轮未来冠军系列赛冠军。
1996 Cadet级别赛:迈凯轮未来冠军系列赛冠军; Sky TV卡丁车**赛冠军;五国赛冠军。
1995 Cadet级别赛:超级英国冠军; STP冠军。
1995开始参加卡丁车塞
2001欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军
2002国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名
2003宝马方程式ADAC年度亚军。
2004宝马方程式ADAC年度冠军。
2005欧洲F3系列年度第五。
2006欧洲F3系列年度亚军、宝马-索伯F1车队测试车手
2007美国GP为宝马-索伯F1车队出战，在处子秀中拿到一个积分；匈牙利GP加盟红牛二队
2008年9月14日，代表红牛二队在意大利大奖赛上取得个人F1生涯第一个分站赛冠军。
汉密尔顿和维特尔谁更强
我认为汉密尔顿更强一些。近九个赛季，汉密尔顿和维特尔总共收获了七次总冠军，但除2010赛季外，他们俩还没上演过一次争夺总冠军的直接对抗——而且那次汉密尔顿理论上的夺冠可能还要仰赖维特尔、阿隆索和马克-韦伯都没能在那个赛季最后一站的阿布扎比拿到积分才行。从那时起，这两名车手继续主宰着F1世界——尽管在夺取最高荣誉的道路上没有与对方进行直接对决，但看起来这终是要改变的。
在过去的三个赛季里，梅奔拥有了一辆比历史上任何时候都更具优势的赛车，它不但让汉密尔顿拿到了两次车手总冠军，还让小罗斯伯格也拿到一次。
F1车手汉密尔顿的成长故事
当今世界上，不会有其他的两位运动员像他们一样，每一场比赛都要短兵相接，互为死敌。梅西与C罗不会，科比与詹姆斯不会，费德勒与纳达尔也不会，至少他们不需要每个比赛日都纠缠在一起。而阿隆索与汉密尔顿则不然，一抬眼，恩怨就在面前。
你有多久没有看到阿隆索与汉密尔顿撞在一起了？答案是3年。虽然他们同场竞技时也曾首尾相接，但自从2008年4月的巴林站过后，两人再也没有发生激烈的正面冲突，尽管围场内外始终都飘荡着有关他们恩怨的传说。
而在前日的马来西亚，这对“仇敌”再次碰到了一起。最终结果是，两败俱伤，双双受罚。
“在我的赛车故事中，阿隆索是一个非常重要的角色。我把他看成是我的普罗斯特，也许我们就是塞纳与普罗斯特的翻版。”3年前接受媒体采访，汉密尔顿曾这样直言不讳。
“如果马萨需要，我会帮他阻挡汉密尔顿，因为我不想看到迈凯轮的那位车手夺冠。”此文见报同样在2008年，阿隆索也丝毫不掩饰自己心中的仇恨。
当今世界上，不会有其他的两位运动员像他们一样，每一场比赛都要短兵相接，互为死敌。梅西与C罗不会，科比与詹姆斯不会，费德勒与纳达尔也不会，至少他们不需要每个比赛日都纠缠在一起。而阿隆索与汉密尔顿则不然，一抬眼，恩怨就在面前。当22岁的汉密尔顿戴上模仿塞纳的黄色头盔开始征战F1时，他绝不会想到，这个赛场真的会有一个普罗斯特重现，并且再也无法摆脱。
最初的两个赛季，他们从场内斗到了场外，场上互不相让，场下唇枪舌剑。而从2009年开始，F1就相继成了两支新军布朗G P与红牛的主宰，纵然阿隆索与汉密尔顿产生些细微摩擦，也终是无伤大雅，吸引不了主流的眼球。即使是阿隆索转投法拉利，两部赛车近距离接触的几率大为增加，他们之间却奇怪地再也没有碰出火花。
但是，在新赛季的第二站，两人又撞在了一起。他们的恩怨，掀起了新的篇章。汉密尔顿说：“这就是赛车。”是的，有了他们，F1不再寂寞。
案情回放
两败俱伤，都很淡定
前日的雪邦赛道，汉密尔顿在第二位发车，阿隆索则排在第五，两人相隔一排，且处于赛道的左右两侧。发车时相安无事，但三次进站的洗牌过后，他们挨到了一起。关键是，此时的汉密尔顿第三，阿隆索第四，而前面的维特尔与巴顿已经领先太多。为了领奖台上的最后一个位置，他们必须决一胜负。
第44圈，阿隆索将差距迫近到一秒以内，但几次尝试超车均无功而返。两圈过后，西班牙人发现自己的可调尾翼**，直道超车已经变得非常艰难，于是他只得改变超车策略，在过弯时下手。两人立刻擦出了火花，阿隆索的左前翼戳到了汉密尔顿赛车的右后轮，法拉利赛车顿时飞出了碎片。
这一次轻微的碰撞产生了致命的后果，阿隆索被迫进站更换前定风翼，而汉密尔顿赛车的下压力也大为受损。此后迈凯轮赛车没能恢复速度，先后被海菲尔德和韦伯超车，汉密尔顿被迫进站，出站后已跌至第七。阿隆索稍好一些，以第六名完赛。
但争端没有就此结束，这次撞车在赛后遭遇调查。最终，赛会认定阿隆索撞车违规，汉密尔顿则是防守时违规变线，两人均被加罚20秒。最终，阿隆索仍然保住了第六名的位置，汉密尔顿的排名下降一位跌至第八。
不过两位当事人对于被罚倒是表现得非常平静。“我被赛会干事叫去了，所以我预料到自己可能要遭到处罚，但我只是损失了一个位置，这个周末并没有因为这个变得更糟糕。”汉密尔顿说，“至于阿隆索，这个处罚对他并没有起到任何作用，我只能说，这就是赛车。”
西班牙人的反应呢？“我们并不是做决定的人，也对决定没什么好讲的。我们都在比赛，都在驾驶舱中享受着赛车之间的对抗，希望下一次我们都能安然完赛，别再出现问题。”阿隆索也很淡定。
纷争历史
斗车斗嘴，剧情不断
与上世纪八九十年代塞纳和普罗斯特在迈凯轮的你死我活一样，阿隆索与汉密尔顿的矛盾也发端于“银箭”。2007年，阿隆索携世界冠军之威来到迈凯轮，却遇到了实习转正的汉密尔顿。其后发生的事情已无需赘述，最终的结局是阿隆索离开迈凯轮，汉密尔顿加冕世界冠军。
两人在赛场上的争斗，也主要集中在2007和2008这两年，他们相遇的每一个细节，都被无限放大。
2007年8月4日，匈牙利站排位赛，第三节第二次进站加油时，阿隆索停在了维修区，汉密尔顿在其身后等了很长时间，最终出站后留给他的时间已经来不及做最后一个有效计时圈，他也因此放弃了杆位争夺。阿隆索获得排位赛冠军，但赛会调查认为他故意犯规，取消阿隆索的杆位，并且剥夺迈凯轮车队本站积分。
只为迈凯轮效力一个赛季之后，阿隆索就选择回归雷诺。2008年3月22日，也是在马来西亚，此站排位赛过后，阿隆索投诉汉密尔顿实施阻挡，导致后者被罚后退5位发车。
2008年4月6日，巴林站正赛，发车后两人就首尾相接，比赛刚进行到第2圈，阿隆索在出右弯时突然减速，试图超车的汉密尔顿撞个正着，赛车前翼顿时折断，最终以第13名完赛。
巴林战罢，两人的碰撞逐渐平静了下来。尽管2008赛季结束，阿隆索礼节性地恭喜汉密尔顿获得世界冠军，后者也旋即回应两人从未有过私仇，实际上口舌之争从未停歇，最近的一次是去年6月底的欧洲站，在西班牙瓦伦西亚，汉密尔顿故意超过了安全车，引得安分守己的阿隆索大肆抨击。
矛盾激化
两本传记，推波助澜
新赛季阿隆索与汉密尔顿的矛盾又重新引人瞩目，除了场内的偶然因素之外，英国出版的两本书亦功不可没，其中一本是汉密尔顿的自传，另外一本是英国记者为伯尼写的传记。
最近，英国记者汤姆·鲍维出版了他为F1总裁伯尼撰写的传记《本来就没有天使：伯尼·埃克莱斯通不为人知的生活》，其中有段落涉及到迈凯轮当年内讧的细节，其大意是：在2007年匈牙利大奖赛几个小时前，阿隆索向他的老板朗恩·丹尼斯发出最后通牒，称如果不让自己在与汉密尔顿的竞争中受到优待，他就将给国际汽联发邮件，从而把迈凯轮车队的暗箱操作行为抖落出来。
而汉密尔顿的自传《刘易斯·汉密尔顿———我的故事》其实在2007年年底便已问世，但直到今年年初才有了中文版本，其中有大段对2007年迈凯轮岁月的详细描写。汉密尔顿认为“阿隆索傲慢，不合群，无视自己的主动交流”，这在中国车迷中产生了不小的反响。
谁是最伟大车手红牛:汉密尔顿不弱 但维特尔更强
红牛赛车顾问，车手培养计划总负责人赫莫特·马科博士认为，虽然路易斯·汉密尔顿是非常优秀的车手，但背后是优势明显的梅赛德斯混动引擎，而赛巴斯蒂安·维特尔在四连胜时代拥有的赛车优势要远低于三叉星。
在汉密尔顿提前赢得7次F1世界冠军，打平车王舒马赫的记录之后，谁是F1有史以来最杰出的车手成为讨论的热题。就此话题，F1新闻网日前举办了一次投票，维特尔获得超过半数网友支持，但汉密尔顿的支持率不到三成。
谈及这一结果，马科认为群众的眼睛是雪亮的：“汉密尔顿的驾驶技艺无需置疑，但是，梅赛德斯在混动时代的竞争优势，远远在2010-2013赛季的红牛之上，这些年的比赛结果就是证明。”
敢言的马科还表示韦伯的竞争力不如混动时代的尼科·罗斯博格和瓦尔特利·博塔斯，所以维特尔往往能干掉一辆梅赛德斯，而韦伯不行，这也是对维特尔驾驶技术的证明。
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好了，关于汉密尔顿维特尔和汉密尔顿分站赛冠军数的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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