大家好，关于维特尔离开法拉利很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
维特尔为何离开法拉利F1老队友说了实话
塞巴斯蒂安·维特尔的前队友马克·韦伯认为，与法拉利F1车队的关系恶化严重影响了四届世界冠军的竞技状态，从而促成这位老司机做出了离开跃马，甚至可能选择退役的艰难决定。
澳大利亚车手非常直率地分析了维特尔的心境：“大家都知道，每支F1车队都有两个参赛席位。塞巴虽然在过去几年竭尽全力推动这支车队赢取世界冠军，但未能如愿。”
“我认为他已经失去了信心，他也非常了解意大利的车队文化，这是非常重要的因素。所以我认为与车队的紧张关系让他心累了，他的状态已经与他的年龄不符。我已经提醒他好几次。”
“他在比赛中很努力，我认为他太累了。或许他是最了解这辆赛车的车手，但是他确实应该休息一下。不知他要去哪里，如果他退役，我不会惊讶，虽然我不希望他做出这种选择。”
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四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题
文/阮锦程
2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：
F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。
维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。
但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。
双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。
对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。
而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。
就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”
说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。
2008年新加坡站加油的失误
2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。
2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。
2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。
阿隆索也没能为法拉利带来冠军
但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。
事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。
怀念法拉利“铁三角”年代
但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。
可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。
所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。
离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？
法拉利官宣，签约小塞恩斯
现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。
迈凯伦也是一个不错的选择
而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。
2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。
那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？
红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。
这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F1前老板:维特尔应该离开法拉利 勒克莱尔“幕后老板”太强
前F1大老板伯尼-埃克莱斯顿认为，四届F1世界冠军赛巴斯蒂安-维特尔应该离开法拉利，因为查尔斯-勒克莱尔才是跃马的重心所在，摩纳哥小将的“幕后老板”很强大！
与维特尔私交甚好的伯尼表示：“我认为赛巴斯蒂安的表现受到了勒克莱尔的影响，这位新秀的经纪人是FIA主席让-托德的儿子（尼古拉斯-托德）。”
“我想，维特尔已经不再相信领队比诺托会全力支持他。所以赛巴斯蒂安应该与法拉利道别，为2021赛季找个新位置。”
有传言称，维特尔会加入换装梅赛德斯F1引擎的迈凯伦车队，这支英国车队在德国领队安德烈亚斯-塞德尔的带领下取得了显著进步。而塞德尔是四届世界冠军的老朋友。
对于跳槽到迈凯伦F1车队的传言，伯尼认为：“换装梅赛德斯F1引擎的迈凯伦车队是理想选择。”
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法拉利F1车队的现役车手
中文名：塞巴斯蒂安·维特尔
外文名：Sebastian Vettel国籍：德国民族：德意志
出生地：德国黑彭海姆
出生日期：1987年7月3日
身高：1.76m
体重：62KG
简介
塞巴斯蒂安·维特尔（出生于1987年7月3日）来自于德国，目前效力于法拉利车队。他和车队的合同将持续到2017年底。他是一位四届世界冠军，曾在2010年、2011年、2012年和2013年效力红牛车队时夺得世界冠军，是有史以来最成功的F1车手之一。
维特尔在2009年首次代表红牛车队出场，那个赛季结束时，维特尔成为了历史上最年轻的年度亚军。一年之后，他以23岁的年纪成为了有史以来最年轻的世界冠军。同年，他也帮助红牛车队首夺制造商世界冠军。在首冠过后，他连续三年卫冕成功，成为了最年轻的两届、三届和四届世界冠军。2014年底，维特尔离开红牛车队，结束了他和这家公司的漫长合作，在激活条款提前终止他和红牛车队的合同之后，他在2015赛季转投法拉利。
维特尔同时还保持着F1历史上多项“最年轻”纪录，包括：最年轻的大奖赛周末参赛车手（直到马克思·维斯塔潘参加2014日本大奖赛被打破），最年轻积分车手（直到达尼·科维亚特在2014澳大利亚大奖赛上积分被打破），最年轻比赛领跑者，最年轻杆位车手，最年轻分站胜利获得者。目前，他的杆位数量仅次于德国人迈克尔·舒马赫和埃尔顿·塞纳，历史排名第三，而他的分站胜利场次则历史排名第四。
一级方程式大奖赛履历
国籍德国
车队法拉利
车号 5
参赛 148场（148次发车）
年度冠军 4（2010,2011,2012,2013）
分站胜利 40场
领奖台 72次
总积分 1753分
杆位 45
最快圈速 24
首场比赛 2007美国大奖赛
首次获胜 2008意大利大奖赛
最近获胜 2015匈牙利大奖赛
最近比赛 2015英国大奖赛
2014赛季名次 5（167分）中文名：基米·莱科宁
外文名：Kimi Matias Raikkonen
国籍：芬兰
出生地：Espoo
出生日期：1979年10月17日
身高：175cm
体重：62kg
简介
基米-马蒂亚斯·莱库宁（出生于1979年10月17日），昵称为“冰人”，是一位芬兰车手，目前效力于法拉利车队。
在F1参赛九个赛季，包括赢得2007年一级方程式大奖赛年度车手冠军之后，他在2010年和2011年参加了世界拉力锦标赛。2012年，他回到了F1，效力于路特斯车队，并在2013年继续留在该队。2013年9月11日，法拉利宣布莱库宁从2014年开始效力跃马，双方签下两年合同。
2001年莱库宁进入索伯-马石油车队，跻身F1。此前他仅参加了极少数低级别开放式座舱赛事，因而国际汽联在其车队老板皮特·索伯作出表现承诺后才给他发了超级驾照。他在2002年加入了迈凯伦梅赛德斯，成为了总冠军的争夺者，并在2003年和2005年两次成为了年度车手亚军，分别输给了迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索。莱库宁的2002、2004和2006赛季均受困于迈凯伦赛车糟糕的可靠性表现。
莱库宁在2007年转会到法拉利车队，以每年5100万美元的工资成为了赛车世界最高薪的车手。转会到法拉利，也帮助他赢得了自己职业生涯第一个年度世界冠军头衔，一分之差击败了迈凯伦车手刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索，同时成为了极少数效力法拉利第一个赛季就能赢得年度冠军的车手之一。2008年，他第二次追平了单赛季最快圈数次数的纪录。然而，由于法拉利极度渴望得到阿隆索和他的桑坦德银行赞助，莱库宁在2009年底离开了法拉利车队，也离开了这项运动。随后，他进入了世界拉力锦标赛，2010年效力于雪铁龙青年车队参赛，驾驶一辆雪铁龙C4 WRC赛车参赛。除了参加拉力赛，莱库宁也尝试了纳斯卡，在世界卡车系列赛中代表凯利·布什赛车队上演了首秀。莱库宁在2012年回到了F1，和路特斯车队签下了两年合约。在他的回归赛季，他赢得了2012年阿布扎比大奖赛的胜利。稳定的表现帮助他最终在年度车手积分榜上排名第三。
2008年，莱库宁是仅有的两位进入《福布斯》杂志最富有100位名流的F1车手之一，另一位是费尔南多·阿隆索。莱库宁在2008年的前100名帮上排名第36，前一年他则排在第41位。在同一张榜单上，他在收入最高的名流中排名第26为，是收入最高运动员中的第五位，仅次于泰格·伍兹、大卫·贝克汉姆、迈克尔·乔丹和菲尔·麦克尔森。2009年，莱库宁成为仅次于伍兹的世界收入第二高运动员。
一级方程式大奖赛履历
国籍芬兰
车队法拉利
车号 7
参赛 222场（221次发车）
年度冠军 1（2007）
分站胜利 20场
领奖台 78次
总积分 1100分
杆位 16
最快圈速 42
首场比赛 2001澳大利亚大奖赛
首次获胜 2003马来西亚大奖赛
最近获胜 2013澳大利亚大奖赛
最近比赛 2015英国大奖赛
2014赛季名次 12（55分）
世界拉力锦标赛履历
参赛年份 2009-2011
车队雪铁龙青年队，ICE 1赛车队
参赛 21场
年度冠军 0
分站胜利 0
领奖台 0
赛段胜利 1
总积分 59
首场拉力赛 2009芬兰拉力赛
最近拉力赛 2011英国威尔士拉力赛
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