大家好，关于uci山地车世界杯很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于山地车有哪几个最好的牌子的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
山地车什么价格算中高档
入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。按自己消费力选，每个定位价格档次都有几种型号，同档次的大同小异。性价比较好指的是，整体配置相当或一样时，喜德盛的价格偏低一些。从入门级到中端的公路车，也是性价比较好，适合入门者、进阶者选择。但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是：门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者，最好去本店的品牌门店购车，有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。中高端车型（含公路车和山地车），捷安特与美利达的技术强，性能好，特别是这两家是国际一线牌子，UCI（国际自行车联盟）管理的各类国际一级自行车赛事（公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目，这俩都是常年参赛的，而且有自家车队，捷安特是CCC（含男子、女子队两支），美利达是巴林－美利达和巴林－胜利车队，这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。山地车的：XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等，这俩也有UCI的一级山地车车队，含男子和女子队。都拿过世界冠军（当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子还有，但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩，公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到，山地车的世界杯诸赛事上也见不到，主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾，捷安特美利达都有但喜德盛还没有。也因此，在国内的山地车职业级和专业级赛事上，很少见到选手骑喜德盛的（喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队，但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾，不知道是车子不行还是选手的问题）因此，在资深级、发烧级玩家和选手里，起码是骑捷安特的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利达的外销欧美的big9（即“欧版大9”，这是美利达硬尾山地车的技术代表）、120软尾（林道型）、140软尾（AM型）、160软尾（Enduro型，为出战EWS世界杯设计的）、160RC（XXC型软尾，为出战EPIC世界杯设计的）。捷安特山地车的几个代表：XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸，现代xc几何，boost新规车架技术，由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一（另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首，三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架）。（喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级，但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架）。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰，ADV SL碳架是计算机设计，机器人激光切割技术，业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列，在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro”欧悬挂架也颇有口碑。
捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车也拿了分站冠军。喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。成绩和车子设计水平、性能有关，也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线（中游）的（当然不是上游的，上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助）捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿（2019年加拿大惠斯勒站获亚军），使用捷安特的Enduro型软尾山地车（这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表，EWS赛就是专门为这种山地车设立的，对车和选手都是个综合考验）捷安特的enduro型车，Reign ADV：捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道：捷安特的DH（坠山）型软尾，Glory（光荣）。曾拿过DH世界杯冠军（图二冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣）。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。
美利达山地车的几个代表：欧版大9（XC型硬尾，曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军）
160RC（XXC型）软尾
160 Enduro型软尾在比赛中飞跃山包
公路车不说了，随便哪个骑行论坛问下“PP”（捷安特的Propel，竞速型公路车）和TCR（大组型公路车），美利达的维克多（Reacto）就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。
美利达山地车专业级哪个型号好
“专业级”？这个词的含义是车是以参加专业竞赛为目标做设计和配置的。单说硬尾，美利达”专业级“的山地车，是“大7”系列（Big Seven）和“大9”系列（Big nine）中的（售价在￥一万几以上的款型）。国内也有称为“欧版大7”和“欧版大9”的。“大7”，轮组规格是650B，即27.5寸，车架几何设计围绕650B规格进行的。“大9”，轮组规格是29er，即29寸，车架几何是针对29寸的。整体而言，在“XC级硬尾山地车”中（美利达的山地车除了XC级硬尾，还有林道级硬尾——即“Big Trail”，直译为“大林道”，以及四大系列的软尾），“大9”的定位比“大7”高，是美利达XC级硬尾大家族里的“顶端”（目前欧美发达国家和uci的诸多国际山地车赛事里，29寸已经“一统天下”，淘汰了27.5，连DH级赛事里的车也有很多选手弃27.5而改用29的了）。。。尽管“大9”系列是XC级硬尾里的顶上，但被也细分为若干等级（入门、中端、高端和队版——即“TEAM版”，美利达赞助的国际车队用于比赛和训练的）。入门级的“大7”整车，严格讲不改装的话，也是“业余娱乐级”，比如铝车架、低端轮组、非专业级的变速和传动系统等（毕竟是为了面对平民大众市场的销售要做简化）。。。前面的某回答，简直是“井底之Wa”，见识少还乱说，误人子弟。啥“挑战者这是美利达硬尾系列里面级别最高的了属于竞技级“？山地车里根本就没有”竞技级“这样一个分类或类别或定义（只有XXC级、XC级、Trail级、AM级、Enduro级、DH级的划分，每个级别里都有针对专业比赛设计的结构和配置的款型——可以称之为”该款车是适用于山地竞技比赛用“）。再扯一点专业的吧，现在欧美的中端价位山地车（合人民币一万几到两万几之间，比如崔克中国实际售价合人民币1.55W的Procaliber 9.7，在北美就是”中端普及型的代表之一“），已经普及”现代XC几何“＋”压缩型29寸几何“＋”Boost规格“＋碳纤维车架的技术了（整体上带来更稳定的操控和更强的越野通过能力，而且身高适配也能照顾到1.6米的矮个），27.5寸已经很少了；美利达的2018款大9系列，售价外一万以上的都是这个技术特点了。更何况在车架材质上，美利达全力转碳纤维好几年了，铝合金的研发早停了。。。美利达的对头捷安特，18年也更新了自家的XC级硬尾，推出了全新一代XTC ADV 29系列（也采用了前面说过的几大新特点），取代了之前的XTC ADV 27.5（但捷安特针对国内市场，是禁售XTC ADV 29的，你去捷安特的美国和台湾官网可以查得到信息）。。。挑战者900，仅仅是美利达针对国内市场做的一款廉价、老技术（传统100-135开档、液压铝架、几何也不是国际主流的”现代XC几何“等等）。。。具体什么是”现代XC几何“（其实目前的硬尾车架几何设计，也有细分几种了，比如Trail级硬尾和XC级硬尾的几何就有明显不同，前者的头管角度接近于Enduro级软尾）、“boost规格”，这里没篇幅科普了，网上自己搜。山地车进阶，必须要懂一些基础知识，才不落伍，不会被笑白。。。挑战者900，想想看，在UCI山地车世界杯XC赛上，专业选手人手一辆HFS铝架的挑战者900？！会不会让人想起当年打入世界杯24强的北朝鲜队，人手一个超大粗麻编织袋装器材和行李的场景！！！
详细介绍美利达几个系列山地车
美利达，首先分为中国台湾和大陆两个地区。台湾负责设计、制造出口欧美市场的车型，大陆（山东德州）负责设计、制造内销车型。台湾的车型：软尾山地车有120（TRAIL级别）、140（AM级别）、160（ENDURO级别）三大系列；硬尾山地车有BIG7、BIG9（国内称为“欧版大7”、“欧版大9”）两大系列。这些是美利达山地车技术的代表，出战UCI世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会等国际大赛的“队版”（比如供德国大众车队参赛的车）均出自于以上系列。。。内销的车型：（不好理出头绪，最近几年德州美利达的路线又开始混乱了，大施“障眼法”来增加消费者的选择难度），低、中端车型，除了勇士系列和公爵系列，还有雄狮系列、超越系列。中、中高端车型，除了传统的挑战者系列（挑300、挑700、挑900等），还有战神系列和挑战者SL系列。目前美利达在国内的山地车，最高等级的是挑战者SL7和挑战者900-2019款（它俩在美利达的大族里是中端偏下的位置）、部分BIG7和BIG9通过门店可以订货。。。国内的美利达山地车，配置均衡度和性价比醉好的是战神PRO（单盘11速，针对越野用）和挑战者700-2019款（双盘20速，针对山马用）。。。“挑SL”（目前有SL1和SL7两个型号），即挑战者的“超轻量版”（SL：superlightweight，“超级轻量化”），字面上是挑SL7应该比挑战者900还要高一层，但实际上是，“挑SL”的车架技术（山地车的核心是车架的设计、材料和工艺），是与2019款的挑战者系列共用（所以前面说，挑700-2019才是性价比醉佳之一）。战神pro的车架技术，用了传统的挑战者（比如挑900-2017款）的，但是换了“冰裂纹”式涂漆、变速套件升级为速联11速单盘系统、“老酒换新瓶”、售价不足4K，因此也是性价比很高的。。。至于“勇士”、“公爵”、“雄狮”、“超越”，均不值得施墨，如同捷安特的ATX系列，不是真正意义的山地车，仅仅是针对国内偏低的消费能力而做的具有山地车外表的变速自行车而已。
美利达 160软尾山地车：（Enduro级，“耐力全地形越野”的意思)。UCI（国际自行车联盟）的山地车世界杯，具体设为四大项目：世界杯XC（越野）赛、世界杯EPIC（马拉松越野）赛、世界杯EWS（即Enduro全地形耐力赛）和世界杯DH（速降/坠山）赛。Enduro级在强度、避震性能和重量上，是仅次于DH级，排第二位的。有的Enduro级也可以参加DH比赛。目前Enduro级已取代传统的XC级，成为代表山地车技术的标杆。
Enduro赛事：
BIG TRAIL-800林道级硬尾山地车：
BIG9竞技XC级硬尾山地车（纳米碳纤维车架）：
BIG7 1200 XC级硬尾山地车（碳纤维车架）：
BIG7 4000 XC级硬尾山地车（碳纤维车架）：
山地车有哪几个最好的牌子
二十多个，UCI（国际自行车协会）主办的山地车国际Ding级赛事系列（XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯、U23青年杯、世锦赛）和骑行业内Ding级山地车盛会（美国海獭山地车节、加拿大Crankworx山地车节等）之中，众多职业级和专业级山地车选手以及发烧级玩家们骑的车品牌：佳能戴尔（Cannondale）、闪电（S-works、Specialized）、崔克（Trek）、三条裤子（Santa cruz）、斯科特（Scott）、Canyon（灿涌）、LOOK（洛克）、拉皮尔（Lapierre）、BMC、看门狗（Commencal）、Polygon、FELT、诺克（Norco）、科娜（Kona）、马林（Marin）、捷安特（Giant）、美利达（Merida）、Intense（银天使）、欧贝（Orbea）、酷比（Cube）、KTM、BH等。
仅举其中有代表性的例子几个：
佳能戴尔。新车种（XXC级软尾山地车）的开创者及山地车发烧友梦中渴望望之物“左撇子”：
佳能戴尔目前赞助的国内山地车选手是“山神”封宽杰：
三条裤子。山地车鼻祖品牌之一，其VPP悬挂技术是十分了得的提供他方很难比拟的高难度技术动作下的操控与稳定性。重口味玩家和选手很多使用，包括一些女骑手（DHI女子速降冠军等）。
闪电：其公路车和山地车多年多次在UCI的诸多赛事上夺冠（仅仅巴黎-鲁贝古典赛上就有六冠）。其山地车代表是Brain悬挂技术，即智能避震，无需车手分神控制，它根据地形冲击力自动运作。闪电的EPIC软尾系列多次在南非马拉松世界杯上夺冠
乔丹萨鲁的马拉松世界杯冠军车，彩虹色定制涂装
崔克的Supercaliber系列，XXC级软尾山地车技术俩No.1之一（另一个是佳能戴尔），它是创新的将后胆与车架上管整合为一体式，同时即有硬尾山地车的高踩踏效率和软尾山地车的全避震能力。
Supercaliber系列的入门型号是9.7，国内售价￥3.4W，去年八折时我买了一个。越野操控和通过力很棒，行云流水，高速压马路一百公里也很不错（传统的软尾山地车压马路是很累的因为后悬挂系统和后胆有明显泄力现象即便锁死后胆）
XC世界杯女子冠军，绰号万人迷的艾米丽•巴蒂驾驭崔克Procaliber Team型硬尾山地车在比赛中
崔克Procaliber，XC型硬尾山地车中的技术代表之一，三通部位创新的使用活动连接结构（不是传统的焊死）来提供避震，但同时不影响踩踏刚性，还保持了与焊接结构同样的强度。
Polygon，马来西亚的一家重车品牌，其赞助的车手、车队和AM型、Enduro型和DH型软尾山地车多次在红牛坠山赛和DHI速降赛上夺冠亚军。代表作是Wolf Ridge 9，前瞻性设计获业内MTB金奖，曾来国内天门山做过速降表演
KTM，奥地利的全球知名摩托车品牌，其山地车也很niu，国际比赛中常见，普京骑的山地车就是这牌子
斯科特（Scott），其赞助的尼诺（全球山地车XC第一人号称“大神”）和scott数款车型十几次获得XC世界杯冠军
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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