大家好，关于世界杯汽车活动很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于世界上主要的汽车比赛都有哪些的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
目前世界上有什么汽车比赛
分类:体育/运动>>赛车/F1
问题描述:
目前世界上有什么汽车比赛？
例如F1、A1
各个简称是什么啊？
解析:
汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会(FOCA)”的成员。车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。每场比赛的全程距离为305公里,所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后,将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分,得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,由底盘、发动机、变速系统、轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据,用碳化纤维制造的。发动机依不同时期的比赛规则而变化,自1995年开始,规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机,汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。变速器设有六至七个档位，并采用半自动变速系统。
使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造,分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形,在其前、后部设有扰流装置和翼子板,在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小,最低重量为455公斤,配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,车身规格与三级方程式相似,配备1台"福特"4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机,输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12- 14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力,速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。回到页首
印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司",建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机,输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting)
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车,重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A- J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother)创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble)驾驶他自己设计的 Thrust II车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。
拉力赛(Rally)
亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车,并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站)、欧洲拉力锦标赛( 11站,难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
越野赛(Rallycross)
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。
每阶段的行驶距离自定,但每个赛段的最大长度,越野赛规定不超过350公里,马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、***联合酋长国沙漠挑战赛等。
国际汽车运动联合会
简介：
国际汽车运动联合会简称“国际汽联”或“FIA”。1904年成立。总部原设在法国巴黎，2009年移至瑞士苏黎世。以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。两个理事会的主席均由国际汽联主席担任，分别另设一名执行主席。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。现有协会会员117个。属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会。中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。
国际汽车运动联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。联合会也是负责全世界赛车运动的组织，管理所有用4轮或4轮以上的陆地车辆进行体育运动，如方程式一1、方程式一3000、弯道车、汽车拉力赛、卡丁车、赛车场比赛、丘陵赛、冰上赛车、太阳能电动车赛、老式汽车赛等。
国际汽车运动联合会是来自117国的150个俱乐部的主任出席的代表大会，现任主席是法国的让·托德。联合会中负责赛车运动的组织是由双人组成的汽车运动理事会。该理事会设下列专门委员会：方程式一委员会、技术委员会、公路赛委员会、越野赛委员会、巡回与安全委员会、弯道车委员会、电动与太阳能委员会、非公路赛委员会、丘陵赛委员会、老式车赛委员会。赛场赛委员会、纪录委员会、拉力赛委员会、制造商委员会、医务委员会、媒介委员会、GT委员会、跑车委员会等。
世界汽车旅游理事主要负责为汽车使用者解决问题；世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作。
国际汽车运动联合会较有影响的委员会有：赛道及安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会、制造厂商委员会等。国际汽联每年根据各国的申请在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。
协会目标：
国际汽车运动联合会由世界各地政府级汽车运动组织自愿结成，是具有联合性、非营利性的世界性体育社会团体。中国汽车运动联合会经中国体育总局和国家民政部批准成立，接受联合国体育总局的业务指导监督。本会是国际汽车联合会(以下简称：国际汽联)的团体会员，是管理汽车运动，监督国际汽联规章在实施情况的唯一合法组织，是依法成立的社团法人。
中国汽车运动联合会宗旨是团结世界汽车运动工作者和爱好者，调动一切积极因素，实施全民健身计划，推动和开展全世界的汽车运动。为提高全民身体素质，攀登世界体育高峰，推动社会主义精神文明和物质文明建设，促进国际体育交流而服务。
国际汽车运动联合会全面负责汽车运动项目的管理，研究制定项目发展规划、方针政策、管理规章和训练竞赛制度以及国际竞赛计划、规则和规程，并实施；参加国际组织机构的有关活动，开展国际交往和技术交流；组织培训运动员、教练员、裁判员和机械师，不断提高其水平。审批上述人员等级称号，推荐并申报国际裁判。选拔和推荐国际队或集训队运动员、教练员，组织国家优秀运动队集训，参加国际比赛；制定比赛场地标准，指导场地建设和器材研究、开发，组织本项目的科学技术研究，提高科学训练水平。
国际汽车运动联合会指导各会员单位普及汽车运动基础知识和基本技术；结合本项目的特点和优势，积极开展多种经营和咨询服务，广开经费来源渠道，为发展汽车运动事业筹集资金；管理训练基地；搞好组织建设，广泛联系和团结社会各界人士，充分发挥社团的桥梁和纽带作用。
协会成员：
国际汽车运动联合会会员组织拥护并遵守国际汽联章程，承担并履行会员的义务和权利，自觉按规定及时缴纳会费的团体单位都有权自愿申请加入国际汽联团体会员，他们包括：有条件的基层汽车运动协会、俱乐部、赛车场、汽车运动相关企业；会员协会可以吸收行政区域内的市、区或县级汽车运动协会及业余俱乐部及个人为其会员。会员享有下列义务：遵守本会的各项规章制度，执行本会决议，维护本会的合法权益；积极支持本会组办的活动，完成本会交办的工作；各会员之间互相支持，团结协作，努力完成各项工作；向本会反映情况，提供有关材料；按章交纳会费。
国际汽车运动联合会会员享有下列权利：有选举权、被选举权和表决权；对本会工作有监督权，有提出批评和意见的权利；有获得服务的优先权；在有能力的基础上，会员协会或俱乐部可以依据本会章程和其他管理规定举办或承办汽车比赛或获得的权利。但必须按规定提前申请，并获批准方可实施；会员协会有依据章程和其它管理规定举办汽车活动的权利。
协会职权：
国际汽车运动联合会最高权力机构为会员代表大会。会员代表大会主要由本会一级区域性单位会员和在赛车领域有一定影响的一级专业性单位会员经民主协商推选的委员组成。
会员代表大会的职权有：制定和修改章程；选举和罢免常务委员；审议常务委员会的工作报告和财务报告；决定终止事宜；讨论、通过有关提案、决议；协商推选亚洲汽车协会主席、副主席、常务委员、司库、秘书长人选；决定其他重大事宜。会员代表大会须有2/3以上的会员代表出席方能召开。其决议须经到会会员代表半数以上表决通过方能生效。会员代表大会每届届期四年（最长不超过五年）。因特殊情况需提前或延期换届的，须由常务委员会表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意。但延期换届最长不超过一年。
常务委员会是会员代表大会的执行机构。在闭会期间领导本会开展日常工作，对会员代表大会负责。国际汽车运动联合会设主席一人，副主席若干人；常务委员若干人；司库、秘书长各一人；副秘书长若干人。每届任期四年，可连选连任。常务委员会的职权：执行会员代表大会的决议；提出选举和罢免主席、副主席、秘书长的建议；筹备召开会员代表大会；向会员代表大会报告工作和财务状况；决定设立办事机构极其分支、代表和实体机构；决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；领导本会各机构开展工作；制订内部管理制度；审议并通过本会的重大活动事项；审定年度工作计划、工作总结和财务预、决算；论决定与本会有关的其他重大问题；决定其他重大事项。
常务委员会须有2/3以上常务委员出席方能召开，其决议须经到会常务委员2/3以上表决通过方能生效。常务委员会由国际汽车运动联合会主席、副主席、常务委员、司库和正副秘书长组成。常务委员会每年至少召开一次，由主席主持。情况特殊时，也可采用通讯形式召开。
赛事职能：
国际汽车运动联合会规定，赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。每场比赛必须有一份根据本文件要求编定的操作计划。该计划必须经过赛事主管批准并在比赛中遵照执行，赛事主管的副职在比赛中直接执行这份计划。
针对场地汽车比赛，部分内容也适用于其它类型的比赛（拉力赛、爬山赛和直线竞速）。这份文件明确指出组织者在赛道上紧急救援的目标。赛道上的管理工作主要是保障赛事在安全的前提下顺利进行。紧急救援服务是在特殊的情况下提供的特殊的支援。所有紧急救援服务的操作将在赛事主管的最终命令下执行。赛道边工作人员（裁判员、医护人员、急救人员、维修区裁判员、消防员等）必须穿着便于区分其职能的制服。赛道观察哨和救援人员的具体人员数量，应当在整个比赛中保持一致。某一比赛日无法满足上述人数时，赛事日程需重新调整，以确保赛事安全进行。
公众安全和安全保障措施：上述每项工作将任命一名官员负责，并直接对赛事主管或赛事副主管负责。另外，有必要制定一份处理大型意外事故的计划，以便处理在比赛中万一发生的灾难性事故。赛道管理分为三部分：赛道观察，信号出示和救援干预。在很多情况下它们的工作有所重叠。
赛事组织：
国际汽车运动联合会对赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。每场比赛必须有一份根据本文件要求编定的操作计划。该计划必须经过赛事主管批准并在比赛中遵照执行，赛事主管的副职在比赛中直接执行这份计划。
国际汽车运动联合会规定赛道管理分为三部分：赛道观察，信号出示和救援干预。在很多情况下它们的工作有所重叠。（详细内容请见观察哨，信号和干预车的独立章节）。指挥中心是管理比赛的核心单位，这里提供给赛事主管和其助理所有为完成他们职责而必须的设备。指挥中心必须具有良好的隔音效果，且只允许批准的工作人员进出。赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指挥。指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道或维修区的独立出口。
指挥中心不要设立在超过地面两层以上的位置。为了让这里拥有观察赛道和维修区最好的视线效果，指挥中心的设计将凸出维修区大楼的平面墙体。为了满足指挥中心这些条件，它通常被设置在维修区大楼的一侧。指在开始比赛或赛道重新开放前，赛事主管或其助理应履行封闭赛道的职责，以确保赛道上没有任何障碍物。所有赛道观察哨裁判，各类救援人员和设备均已就位。所有进出赛道的路口已经封闭。一辆赛道工作车在出示红旗或红灯的情况下，最后检查一次赛道示为封闭赛道。
在最后的赛道检查圈中，必须遵守下列预防措施赛道工作车封闭赛道时不得超越任何车辆或将任何车辆滞留在身后行驶，除非得到了赛事管的直接授权。在检查车中的官员必须向赛事主管报告赛道封闭的情况。在比赛结束或必要的休息期间，赛事主管或他指派的官员将驾驶一辆打开绿灯或出示绿旗。赛道工作车，在赛道上行驶一圈表示赛道解除封闭。工作车辆，人员这时可以进入赛道接赛道工作人员返回指定区域，收取设备或处理抛锚赛车等工作。
百万购车补贴
世界有有哪些赛车赛事啊详细点啊
望楼主可以采纳我的答案，先谢了一八九四年，一位法国人史无前例地在市区的街道中，组织了一场有点实验性质的比赛。当时一共有十六部车辆参与盛会，其中两部还是采用蒸汽引擎。赛车运动就是这样诞生了，并打下了赛车活动蓬勃发展的基础。自此，这项充满紧张**的运动席卷全球。十七年后出现了第一届印第安纳500系列车赛，三十八年后即一九四九年，第一届一级方程式格林披治赛和美国的 NASCAR Grand Nationals车赛。踏入五十年代，赛车活动引进到亚洲，先是一九五四年第一届澳门格林披治，以至一九六三年日本第一次举办一级方程式大赛。
随着时代的进步，赛车活动也发展出不同种类比赛形式以及不同场地的赛事。直到今天，赛车运动巳经成为全球无数车迷关注的体育项目。
因应不同的车种和比赛形式，赛车运动发展出许多不同规则的赛事。其中最负盛名的，就是世界一级方程式巡回赛(F1)和摩托车大奖赛(MotoGP)。以下概括介绍其它赛车活动:
世界一级方程式锦标赛(Formula One World Championship)-世界一级方程式锦标赛是目前四轮车赛中水平最高的赛事。参赛的车种只配备一个座位，车身前后并加装上整流翼，使用三公升级专用引擎，有多种厂牌可供选择。车手必须持有国际超A级(Super A)赛车执照。之前还必须经过一连串晋级的车赛。(如:方程式3000锦标赛或三级方程式系列的比赛)
方程式3000/二级方程式锦标赛(Formula 3000/Formula Two)-这两种赛车同样是只设有一个座位，前后也配备整流翼，外观上和一级方程式非常相像，但较小的体积，像是小一号的F1。多家厂商生产三公升/两公升级的厂队专用赛车引擎供各大赛车队选择。参赛车手必须持有国际A级赛车执照和一连串晋级的经验。(如:三级方程式锦标赛或三级方程式系列的比赛)
三级方程式锦标赛(Formula 3)-三级方程式赛车外观上和前两种方程式赛车非常相似，同样是只有一个座位和车身前后设有整流翼。不过，车体的全程更小，像是"细码"的F1。较小的车体，轮呔也相对配合使用较窄的型号，各车厂供应两公升级赛车引擎。车手必须持有国际A级赛车执照。当然一连串晋级的经验也是必要的。(如:初级组方程式，包括四级方程式、褔特方程式、褔士方程式、雷诺方程式、亚洲方程式、丰田方程式和康巴斯方程式等)。
CART系列赛(CART Racing)-和印地车赛匹敌的车赛，同样是在专属的椭圆形或圆形跑道上进行(道路亦然)。
印第车赛(Indy-Car)-这种盛行于北美地区的赛车，几乎就等于一级方程式大赛，连赛车也是大同小异。但比赛大多在专属的椭圆形跑道上进行，偶然也会举办道路赛
泥地赛(DIRT)-泥路冲刺式赛车盛行于美国，大部份在体育馆内举行，车种有专门设计制造的，也有改装〝客货车〞作比赛用的。
原型赛车-从一九二三年开始，每年六月在法国利曼举行的二十四小时耐力赛，是跑车赛最著名的赛事之一。
原型赛车包括所有跑车，不管是单座型或是双座型的开荙式跑车。原型赛车和方程赛车最大的不同点是，属于原型赛车的跑车明显有一个"车体"，意味着车轮并非暴露在外，而是在车壳之内。
引擎的种类非常丰富，但大都以选用2.5升的涡轮增压引擎为主。符合这个规格的车种包括保时捷911、法拉利P333等。
原型赛车的赛事只在数个地方举行，包括法国、美国和日本。
GT赛(Sports GT)-所有量产上市的跑车，经过适当的改装后，即成为GT赛车。合符规格的车种包括麦拿伦F1 GTRs、法拉利F40s/50s、保时捷933/911、莲花、林宝坚尼等车种。
FIA举行的GT锦标赛，和包括早期珠海站在内的BPR环球耐力GT跑车赛等，都属于GT的系列。
其它GT跑车比赛，可包括"法拉利F355太平洋邀请赛"，该项赛事是由法拉利代理在亚洲各地举办的比赛。此外，一年一度分别在澳门及珠海举行的超级跑车赛，也是属于GT跑车的比赛。
超级房车赛(Super Touring)-一系列的四门2000cc至5000cc的轿车，经过各车队或原厂的改装后，参加各种国际性的锦标赛。最著名的房车赛可说是英国房车锦标赛(British Touring Car Championship)德国房车锦标赛(German Touring Car Master)，原因是大量厂队赛车的参与，使得赛事别具意义。类似的比赛普遍在德国、法国、西班牙、日本、澳洲和比较上规模小的美国举行。
在澳门所举行的超级房车赛(2000cc车种的赛事)，属于亚洲地区的赛事，东南亚房车赛也在澳门进行其中一站。参赛车手来自亚洲各地，其中最多的参赛队伍是来自香港。
其它房车赛(Other Touring Cars)-基于种种商业或其它原因，房车赛也可分为很多不同种类的赛事。例如有些赛事是厂家为推广品牌而举办的单一牌子赛事，也有私人推广单位自办的赛事等等。在各式各样的房车赛或锦标赛方面，都有举办单位订下的规例，包括参赛规则、机械上的改装规例、参赛者必须承诺及遵守的商业赞助商提出的规例等(例如：在赛事完成后必须于15分钟内到达记者招待会场地等)。
房车赛可说是一般车迷及业余车手比较喜欢及易于参与的赛事，在亚洲也非常普及。
美式房车赛(NASCAR)-NASCAR全名可译为"全国汽车协会街车赛"。所谓街车，也就是参赛车辆只可作有限度的改装，例如车身不可改变，引擎改装方面亦有限制，以减低车队/车手的参赛成本，尽量使参赛者实力接近，增加公平及竞争可观性。话虽如此，实际情况往往不会那么理想，经费充足的车队还是会占优势。
世界越野(拉力)锦标赛(WRC)-越野房车赛是一项非常受欢迎的赛事。有世界锦标赛级的赛事，亦有在不同国家/地区举办的赛事，亚洲方面也有属于亚洲的锦标赛，中国也为其中一站。
短途冲刺赛(Drag Racing)-比较流行于北美洲、欧洲、澳大利亚也有举办，但不及美洲流行。参赛车手每次两位，在同一起点各占一方向前冲刺，以0-0.25里为终点的速度竞赛，(有点像年轻人在红绿灯前竞争起步的情景)。参赛车辆有用单座型的，也有外表是房车但内部巳经过大规模改装的车辆，甚至是2轮的都有。
小型赛车/国内称为卡丁车(KART)-英文普称GO KART，小型赛车起源于美国，最初是用剪草机改装而成。首部小型赛车机器称为KOMAT。
小型赛车，港称KART仔，可分开很多级别，有30CC、40CC、80CC、100CC、125CC、250 CC多种不同性能的引擎可选择。在一般供游客驾驶的场馆里用的大部份是80CC的剪草机引擎小型赛车。
对于真正投入比赛的小型赛车，也可分为100CC有离合器、100CC不设离合器、125CC有变速箱、250CC有变速箱等级别。
在赛车界来说，大家都认为如果您的志向是要成为方程式赛车的职业车手，甚至希望有一天能够成为一级方程式车手，小型赛车可说是必经之路。原因是小型赛车在各方面都与方程式很相似，转向盘与路面的接触是一对一之比，使车手在驾驶时必须作非常快捷的反应等。
小型赛车因体积小，离地面只有数公分，没有防震设施，人车合一只有一百多公斤，在速度感及反应方面对车手要求非常高，在体能方面更加利害，是锻炼驾驶的最佳方法。成本方面，也较大型赛车低。以100CC设有离合器的一般的小型赛车来说，一年的消费连全新购入车辆计算约一万美元左右。在赛车运动来说，巳是非常非常的低。
格林披治摩托车-顾名思义，格林披治摩托车所指的摩托车是指专门用于比赛用的车，也就是等于车是特种生产的摩托车。
所谓特种，就是平常在街上见不到的，或不可以驾驶的赛车，属于此类的摩托车大部份都是厂家特别设计、生产作比赛用。车架、缘挂系统、引擎、刹车系统都与一般街上行驶的摩托车有所不同。格林披治摩托车在行内都称为 G.P. Bike，按照国际赛例有各种不同的级别，如125cc、250cc及500cc等。
超级摩托车(Superbike)-其实所谓超级，只不过是一个定名，属于此级别的赛车多为750cc或以上的定量生产改装摩托车。
参与超级摩托车比赛的摩托车，也因为赛例规定,只可作改良性的改装，但不可像G.P. Bike那样自行设计制造参赛。
由于必须是定量生产的摩托车,市面上也非常普遍，喜欢摩托车的人士用作上下班、消谴及周末参加会所式比赛亦大有人在。
厂家为了增加销售也非常积极参与各式各样的赛事，其中取其规模来说，应当是超级摩托车世界锦标赛。每年在世界各国举行13或14回合的赛事，吸引数十亿观众收看电视的转播。
定量生产摩托车(Production Bike)-所谓定量生产，当然代表每一型号的数量必须达到国际摩协的规定，该款车便可取得参赛认可。而赛事级别方面，则可分 80cc、125cc、250cc、600cc、750cc或以上的各式各样比赛。
举办 Production Bike的赛事，其中主要原因是希望车队/车手参赛的年度经费可维持于最低或可负担程度，否则越赛越贵，到某一天车队/车手都没有能力再负担时，赛事便会消失。
由于该系列赛事成本较低，是新进车手较容易参与的赛事。
迷你摩托车(Mini Bike)-普称为"口袋车"(Pocket Bike)，也即表示车身体积很少，主要是给年纪较小的小朋友比赛用的摩托车，引擎容量从50cc起。
Mini Bike在日本非常流行，著名的日本世界冠军车手"青木"兄弟便是从小由父亲引导驾驶迷你摩托车参加各式各样的比赛，从小培训，争取经验反应，结果成功成为大型摩托车的职业世界冠军车手。
而迷你摩托车方面也有分公路赛用及越野赛用.
三轮(边车)摩托车(Sidecar)-二次世界大战常见的军用摩托车，与普通摩托车唯一不同的是主车体旁多了一个乘客箱，在国内也常见该类型的摩托车，但已属于收藏品。话虽如此，国际上也有很多国家举行三轮边车的比赛，也有世界杯的巡回赛车，三轮边车也有公路赛与越野赛之分。图中所见的是公路赛用的边车。
另类越野赛(Adventures)-著名的非洲Safari拉力赛，巴黎至达喀尔(Dakar)，以前的港京拉力赛，都可被列入该系列。越野赛与公路赛的分别在于前者是按路段计时方式比赛，即从起点开始计时，在普通路段按正常交通规定时速驾驶，至一及多个"特殊路段"时按时报到，再在特殊路段作极速比赛。
例：起点A到B点40公里，以或按不超越交通规则的每小时50公里行驶，车手应于1小时内或或低于1小时到达(途中车手可停下休息，喝杯咖啡等！)，但必须在踏正1小时报到。到达B点报到后，按排名安排参与B点到C点的一段比赛，而B点到C点是不限速的，也即在B点到C点用最少时间的便在总时间方面会占优势。
多个B点到C点的路段比赛后，到终点时总时间最少的便是最后的冠军。所以大家在电视看到的高速镜头，都是车手在特殊路段(即B点到C点)内拚命赶路争取时间的情况。比赛实际上也就是在B点到C点的路段上进行。
越野摩托车(Motocross/ Supercross)-与其它越野赛不同的地方，是越野摩托车不采用特殊路段，而比赛也是在固定埸地或埸馆(体育馆)内进行。
越野摩托车也分世界锦标赛，全国锦标赛，地区性比赛等。有户外式的，也有体育馆式的比赛。
世界上主要的汽车比赛都有哪些
1、一级方程式锦标赛（F1）
F1是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行18场比赛，2004年中国上海参加了由国际汽车联合会安排比赛。
2、拉力赛（Rally）
拉力赛亦称“多日赛”，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，路程可在一个国家内，也可跨越数个国家，是一个既能检验车辆性能和质量又能考验驾驶技术的长途比赛。
该比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内比赛中均设置有数个由行驶路段连接的测试速度的赛段，每个赛段的长度不超过30公里。而比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
3、越野赛（Rallycross）
越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。
该比赛中每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。
4、直线竞速赛（DragRacing）
直线竞速赛按不同车型及发动机排量分为12～14个级别，在两条长为1500米、宽为15米的并列直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。
比赛用车是经过特别设计制造的活塞式或喷气式汽车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，重500～1000公斤。其中“高级酒精发烧友（TAFC）”级的赛车时速可达382公里，“三角架高级燃料车（TFD）”级的赛车时速可达460公里。
5、耐久赛（GrandTouringCar）
耐久赛亦称“GT赛”，是长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒(LeMans)24小时耐久赛、日本铃鹿8小时耐久赛。
6、印地车赛（IndyCar）
该比赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年，18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，并制订了独特的比赛规则。1979年，印地车赛第一次举办，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛用车的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道赛车，但搭载8汽缸、排量为2.6～3.4L、输出功率为700～850马力、以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机.根据不同的比赛场地，该比赛的距离为320公里至800公里不等。
7、卡丁车赛（Karting）
卡丁车赛分为：方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、125CC或250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车，重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为F1的摇篮。
8、创纪录赛（Land-SpeedRecord）
创纪录赛是在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A-J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔(RichardNoble)驾驶他自己设计的ThrustII车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。
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