这篇文章给大家聊聊关于山地车世界杯 德国，以及喜德盛和美利达哪个山地车好点对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
15000块钱能买什么样山地车
很多种选择。1，山地车具体分：娱乐入门级硬尾（比如捷安特ATX6xx和7xx系）、XC级硬尾（从三千到几万都有，国内中高端典型的是崔克的procaliber 9.6、9.7、闪电的epic HT、CUBE的Reaction C62 Race Eagle 29——这三家是欧美一线在国内有官方代理和售后的牌子，其它进口但无官代和售后的有一些不说了不建议菜鸟买）、trail（林道）级硬尾（比如美利达的Big trail 800，崔克的Stache 7）、XC级和XXC级软尾（比如闪电的epic——但铝架最低配置也要￥2万了，超出预算，可看看迪卡侬新出的XC900S，碳架，整体中端配置，性价比高）、Trail级软尾、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance 2，能谈下折扣则约￥1.5－1.6W左右）、Enduro（全地形耐力越野）级软尾和DH（速降/坠山）级软尾（估计这两个你目前都玩不了，略过）。。。如果你骑山地车主要是压马路、游骑、少量轻越野，那么买27.5寸轮组的XC级硬尾，典型是捷安特国内制造的XTC ADV 27.5系的1或2即可（1.2W－1.5W）或买八千的XTC ADV 27.5 3，自己按需求升级配置也是个方案。。。如果玩山地车的话（越野为主，兼顾压马路），推荐29寸轮组＋boost规格的（这个规格是如今欧美主流，比27.5寸更强的高巡航、高通过力、高碾轧力和过弯稳定性），国内主要有：迪卡侬XC900，碳架，12速单盘，中端偏高的配置，1W左右，性价比很好，缺点是几何设计相对下面几个一线稍逊色（个人感觉、毕竟一分钱一分货，操控性能是很讲究几何设计功力的）
Cube Reaction C62 Race Eagle 29，约￥1.6W。cube德国的（号称欧洲捷安特）。出战uci山地车世界杯赛事比捷安特要多。这个车高级碳架，趋向于舒适型的竞赛级几何，整体中高端配置，12速单盘系统，很均衡，没什么缺点。
闪电epic HT，“打雷”牌不多说了，圈内仰慕的S标，Fact 11m优质碳架，久经发烧友和国际赛事考验的Xc29 sport几何，人车一体感很强（我试过闪电的中低端的Chisel comp，铝架，老的20速套件，入门的Rockshox前叉，操控就几乎秒美利达挑战者900一条街了），缺点是超大牌很棒的几何但整体配置偏低。。
崔克procaliber 8。大崔也不多说了，山地车鼻祖之一，uci公路车国际赛事一线梯队（崔克-世家兰铎车队）。G2几何是“山地车之父”gary fisher创立并久经改进，越野操控力强。有黑客技，比如iso断开器，类似软尾车那样提供一定的后避震但不影响踩踏效率（不泻力）。8是铝架，procaliber系的入门，但也有iso断开器。促销价曾1.3W左右，性价比高。缺点是配置也偏低（套件是12速NX也还可以）。但1W几预算用这个入门、进阶是很不错的了，以后升级前叉、轮组即可。铝架就是比碳架重了约400克、越野的颠簸感略强而已。（注意内销版的8是银色，比这个橙色其实耐看）
崔克procaliber 9.6。9.6曾在北美数次获得“性价比畅销车型”称号。国内价如果能谈9或8.5这折的话很不错。崔克的OCLV碳架（优于捷安特XTC ADV碳架，尽管是后者在宝岛给代工的）。套件是喜码诺新一代专业中端级SLX 12速，但其它配置偏低端（不过前叉和轮组玩到进阶水平是ok的。以后更换其它配置即可）。它这个iso断开器在越野中比较的“无敌”，可以颠簸中高速踩踏（其它硬尾都很难做到，颠得受不了）
Xc级软尾：国内除了迪卡侬，1W几买不到什么好的整车了、软尾不建议自组，几何很复杂，操控不是自己买配置能搞定的，像头管角度、前伸量、堆高、拖曳距、CS值等等，还是用大品牌整车的团队提供的方案为好（人家是由专业运动员参与设计的）：迪卡侬 ROCKRIDER XC900S标价￥1.49W（应该有折扣）。碳架，中端配置，但我没骑过，不好说，应该不如闪电的epic（但价格也差很多而且闪电内销版的epic铝架的配置很低），但入门玩是可以的。
迪卡侬ROCKRIDER AM100S，标价￥1.1W，是AM级软尾（山包子有大落差的树林子过石头阵等等、压马路不行），铝架，性价比也好（我买过科娜——北美山地车一线品牌，的process 143 DL，配置略低的AM级铝架，特价还合￥1.5W）。没骑过，操控不知道（应该不如科娜的，那个车高速下坡稳如狗，操控灵活，指哪打哪）
＝＝最后说说捷安特。29寸＋boost的XC级旗舰系硬尾是XTC ADV 29（按配置不同分5个型号），感受和闪电epic ht差不多，但不内销。内销的话价格也无优势（5是卖1W几了，很低的配置）。内销的XTC ADV都是老的27.5寸，所以说适合压马路。。。美利达，算了，BIG 9其实很一般，多数还不内销。有”坦克达“情结的人可以去门店订购。
详细介绍美利达几个系列山地车
美利达，首先分为中国台湾和大陆两个地区。台湾负责设计、制造出口欧美市场的车型，大陆（山东德州）负责设计、制造内销车型。台湾的车型：软尾山地车有120（TRAIL级别）、140（AM级别）、160（ENDURO级别）三大系列；硬尾山地车有BIG7、BIG9（国内称为“欧版大7”、“欧版大9”）两大系列。这些是美利达山地车技术的代表，出战UCI世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会等国际大赛的“队版”（比如供德国大众车队参赛的车）均出自于以上系列。。。内销的车型：（不好理出头绪，最近几年德州美利达的路线又开始混乱了，大施“障眼法”来增加消费者的选择难度），低、中端车型，除了勇士系列和公爵系列，还有雄狮系列、超越系列。中、中高端车型，除了传统的挑战者系列（挑300、挑700、挑900等），还有战神系列和挑战者SL系列。目前美利达在国内的山地车，最高等级的是挑战者SL7和挑战者900-2019款（它俩在美利达的大族里是中端偏下的位置）、部分BIG7和BIG9通过门店可以订货。。。国内的美利达山地车，配置均衡度和性价比醉好的是战神PRO（单盘11速，针对越野用）和挑战者700-2019款（双盘20速，针对山马用）。。。“挑SL”（目前有SL1和SL7两个型号），即挑战者的“超轻量版”（SL：superlightweight，“超级轻量化”），字面上是挑SL7应该比挑战者900还要高一层，但实际上是，“挑SL”的车架技术（山地车的核心是车架的设计、材料和工艺），是与2019款的挑战者系列共用（所以前面说，挑700-2019才是性价比醉佳之一）。战神pro的车架技术，用了传统的挑战者（比如挑900-2017款）的，但是换了“冰裂纹”式涂漆、变速套件升级为速联11速单盘系统、“老酒换新瓶”、售价不足4K，因此也是性价比很高的。。。至于“勇士”、“公爵”、“雄狮”、“超越”，均不值得施墨，如同捷安特的ATX系列，不是真正意义的山地车，仅仅是针对国内偏低的消费能力而做的具有山地车外表的变速自行车而已。
美利达 160软尾山地车：（Enduro级，“耐力全地形越野”的意思)。UCI（国际自行车联盟）的山地车世界杯，具体设为四大项目：世界杯XC（越野）赛、世界杯EPIC（马拉松越野）赛、世界杯EWS（即Enduro全地形耐力赛）和世界杯DH（速降/坠山）赛。Enduro级在强度、避震性能和重量上，是仅次于DH级，排第二位的。有的Enduro级也可以参加DH比赛。目前Enduro级已取代传统的XC级，成为代表山地车技术的标杆。
Enduro赛事：
BIG TRAIL-800林道级硬尾山地车：
BIG9竞技XC级硬尾山地车（纳米碳纤维车架）：
BIG7 1200 XC级硬尾山地车（碳纤维车架）：
BIG7 4000 XC级硬尾山地车（碳纤维车架）：
FUSMA山地车是什么牌子的啊
富士自行车
品牌历史
1899-就在世纪交替之际，源自日本的自行车品牌「富士」就此诞生。当首批组装完成的自行车开始上市时，富士的工程师们已察觉到好的设计将会带给富士更高层次的表现。
1920-「富士」在成为日本最风行的自行车品牌的路上，不仅是市场上的领导品牌，在当时，更是囊括了各项在日本举行的赛事。接著，富士的工程师们更著手研发世界级的比赛用车，不仅仅是为了要赢得比赛，更是要藉由竞赛时的环境来作为测试新技术，以研发出更快、更轻及更耐用的设计。
1971-富士美国正式成立，而当时日本在汽车及电子制造业方面可说是达到顶尖地位，展现在创新、效率及精细的工艺品质。富士自行车在此波浪潮之下，迅速在美国成为最受重视及喜爱的自行车品牌之一，崔克与之齐名，比崔克性价比要高。
1987-富士延请奥运金牌得主Mark Gorski加入富士车队。此一期间，富士亦创造数个第一：首先应用太空材料钛合金制造车架；首先使用大型轮胎於高品质的城市车上。
1999- ASI美国总公司成立，并购了富士公司， ASI开始对全球自行车的布局，在当年“Mercury”职业车队以富士品牌中的Team Issue车种赢得超过七十场赛事，成为美国最顶尖的职业车队。该车队在VeloNews中连续第四年获选为年度车队。
2001-富士公司改变了营运模式。将通路体系由原来的运动用品店转为自行车专卖店。富士亦和欧洲的经销通路商合作，将富士品牌拓展至十六个国家。
2002- ASI(富士)美国总公司并购了SE Racing的品牌(现今品牌改为SE Bikes)
2005-富士成立亚洲分公司，统筹管理亚洲业务运作，另一方面Judith Arndt再次在德国世界杯锦标赛赛中夺冠，富士专为Judith Arndt打造的纯白纪念车，成功的以第一的姿态充通过终点。
喜德盛和美利达哪个山地车好点
中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到八九千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。
BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enduro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enduro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enduro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enduro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）：对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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