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正负齿山地车好吗
好不好，看骑在哪里用和自己有没有钱。
正负齿是说牙盘，齿一厚一薄。1x变速系统用的，美国SRAM（速连）2014年时针对参加UCI（国际自行车协会）主办的各项山地车国际大赛（XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯等）的山地车和选手、以及发烧级越野玩家研发的。2015年上市，后迅速普及到普通山地车越野层面，之后另一变速系统大佬——日本喜玛诺也推出了自己的1x系统。
1x系统的牙盘，正负齿可防止在越野的剧烈抖动中掉链、跳链；牙盘很小（标配是32T、34T，还有超小的30T），飞轮很大（11速系统的是11-42T、11-46T、12速系统的是10-50T、10-52T），用于越野中的爬陡坡和激坡。对比传统的2x和3x变速，1x的越野和爬陡坡力很强，但压马路的速度低（3x系统的牙盘最大片一般是42T，骑起来比34T可快多了）。不过1x系统因为没有左指拨和前拨，档位也少很多，所以比2x与3x的轻量，调试和维护也便利。
采用1x系统的山地车，既有国际一线大牌子（比如闪电崔克）也有国内一线（比如捷安特美利达），二线（比如喜德盛，环球ucc）以及其它。从几千到几万价格不等。山地车的级别也不同，XC型、XXC型、TRAIL型、AM型、Enduro型等，都有采用1x系统的。简单方法是看价格，市场正常售价的，越贵的越好（越轻量、踩踏越省力、操控越给力、避震性能越好、骑乘越舒适、结构越结实、耐久度越高、外观越靓、售后和质保越给力等等）。比如我骑的这个崔克Supercaliber 9.8，四万多买的，目前XXC级山地车的代表作，车重10公斤左右（单手能举起来），车圈，座杆，车把都是高端碳纤维。车架上管埋放整合了后避震器（一线大牌FOX的后胆）。后叉是记忆特性，能自变形来增强整车的避震效果（但是在在马路上发力踩踏时它不变形，不会“泄力”，所以说价格和性能是挂钩的）。别看是34T的1x系统，但压马路能到35km时速（换几千块的1x车也就26-28km时速），越野更没的说，大树根平趟。30km的高速上下马路牙子也如履平地，手一点不震。
山地车什么价格算中高档
入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。按自己消费力选，每个定位价格档次都有几种型号，同档次的大同小异。性价比较好指的是，整体配置相当或一样时，喜德盛的价格偏低一些。从入门级到中端的公路车，也是性价比较好，适合入门者、进阶者选择。但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是：门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者，最好去本店的品牌门店购车，有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。中高端车型（含公路车和山地车），捷安特与美利达的技术强，性能好，特别是这两家是国际一线牌子，UCI（国际自行车联盟）管理的各类国际一级自行车赛事（公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目，这俩都是常年参赛的，而且有自家车队，捷安特是CCC（含男子、女子队两支），美利达是巴林－美利达和巴林－胜利车队，这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。山地车的：XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等，这俩也有UCI的一级山地车车队，含男子和女子队。都拿过世界冠军（当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子还有，但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩，公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到，山地车的世界杯诸赛事上也见不到，主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾，捷安特美利达都有但喜德盛还没有。也因此，在国内的山地车职业级和专业级赛事上，很少见到选手骑喜德盛的（喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队，但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾，不知道是车子不行还是选手的问题）因此，在资深级、发烧级玩家和选手里，起码是骑捷安特的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利达的外销欧美的big9（即“欧版大9”，这是美利达硬尾山地车的技术代表）、120软尾（林道型）、140软尾（AM型）、160软尾（Enduro型，为出战EWS世界杯设计的）、160RC（XXC型软尾，为出战EPIC世界杯设计的）。捷安特山地车的几个代表：XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸，现代xc几何，boost新规车架技术，由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一（另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首，三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架）。（喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级，但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架）。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰，ADV SL碳架是计算机设计，机器人激光切割技术，业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列，在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro”欧悬挂架也颇有口碑。
捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车也拿了分站冠军。喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。成绩和车子设计水平、性能有关，也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线（中游）的（当然不是上游的，上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助）捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿（2019年加拿大惠斯勒站获亚军），使用捷安特的Enduro型软尾山地车（这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表，EWS赛就是专门为这种山地车设立的，对车和选手都是个综合考验）捷安特的enduro型车，Reign ADV：捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道：捷安特的DH（坠山）型软尾，Glory（光荣）。曾拿过DH世界杯冠军（图二冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣）。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。
美利达山地车的几个代表：欧版大9（XC型硬尾，曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军）
160RC（XXC型）软尾
160 Enduro型软尾在比赛中飞跃山包
公路车不说了，随便哪个骑行论坛问下“PP”（捷安特的Propel，竞速型公路车）和TCR（大组型公路车），美利达的维克多（Reacto）就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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